විදුලි වාහන ආරෝපණ සම්බන්ධක විවිධ හැඩයන් සහ ප්‍රමාණවලින් පැමිණේ

විද්‍යුත් වාහන දැන් අපේ මාර්ගවල සාමාන්‍ය දෙයක් වී ඇති අතර, ඒවාට සේවය කිරීම සඳහා ලොව පුරා ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඉදිවෙමින් පවතී.එය ඉන්ධන පිරවුම්හලක විදුලියට සමාන වන අතර ඉක්මනින් ඒවා සෑම තැනකම පවතිනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එය සිත්ගන්නා ප්රශ්නයක් මතු කරයි.වායු පොම්ප සරලව සිදුරු තුලට දියර වත් කරන අතර දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ බොහෝ දුරට ප්රමිතිගත කර ඇත. EV චාජර් ලෝකයේ එය එසේ නොවේ, එබැවින් අපි ක්රීඩාවේ වත්මන් තත්ත්වය හාරා බලමු.

විද්‍යුත් වාහන තාක්‍ෂණය පසුගිය දශකය තුළ ප්‍රධාන ධාරාව බවට පත් වූ දා සිට ශීඝ්‍ර සංවර්ධනයකට ලක්ව ඇත. බොහෝ විද්‍යුත් වාහන තවමත් සීමිත පරාසයක පවතින බැවින්, ප්‍රායෝගිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වසර ගණනාවක් පුරා වේගයෙන් ආරෝපණය වන වාහන නිපදවා ඇත. මෙය බැටරිය, පාලකය වැඩිදියුණු කිරීම තුළින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. දෘඪාංග සහ මෘදුකාංග.ආරෝපණ තාක්ෂණය නවීනතම විදුළි වාහනවලට දැන් විනාඩි 20කින් සැතපුම් සියගණනක පරාසයක් එක් කළ හැකි මට්ටමට දියුණු වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වේගයෙන් විද්‍යුත් වාහනයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා විශාල විදුලියක් අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ කර්මාන්ත කණ්ඩායම් හැකි ඉක්මනින් ඉහළම මෝටර් රථ බැටරි වෙත ඉහළ ධාරාවක් ලබා දීම සඳහා නව ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීමට කටයුතු කර ඇත.
මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස, එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකට 1.8 kW ලබා දිය හැකිය. එවැනි ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් නවීන විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීමට පැය 48ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගතවේ.
ඊට වෙනස්ව, නවීන EV ආරෝපණ වරායන් සමහර අවස්ථාවල දී 2 kW සිට 350 kW දක්වා ඕනෑම දෙයක් රැගෙන යා හැකි අතර, ඒ සඳහා ඉතා විශේෂිත සම්බන්ධක අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වේගවත් වේගයකින් වාහනවලට වැඩි බලයක් එන්නත් කිරීමට අපේක්ෂා කරන බැවින් වසර ගණනාවක් පුරා විවිධ ප්‍රමිතීන් මතු වී ඇත. අද වඩාත් පොදු තේරීම් දෙස බලන්න.
SAE J1772 ප්‍රමිතිය 2001 ජුනි මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය J Plug ලෙසද හැඳින්වේ. 5-pin සම්බන්ධකය සම්මත ගෘහ විදුලි බල අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ වූ විට 1.44 kW තනි-අදියර AC ආරෝපණය සඳහා සහය දක්වයි, එය ස්ථාපනය කළ විට 19.2 kW දක්වා ඉහළ නැංවිය හැකිය. අධිවේගී විද්‍යුත් වාහන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් මත.මෙම සම්බන්ධකය වයර් දෙකක් මත තනි-අදියර AC බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, තවත් වයර් දෙකක සංඥා, සහ පස්වන ආරක්ෂිත පෘථිවි සම්බන්ධතාවයකි.
2006 න් පසු, කැලිෆෝනියාවේ අලෙවි කරන සියලුම විදුලි වාහන සඳහා J Plug අනිවාර්ය වූ අතර අනෙකුත් ගෝලීය වෙලඳපොලවල විනිවිද යාමත් සමඟ එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විය.
එහි නිර්මාතෘ, ජර්මානු නිෂ්පාදක Mennekes විසින් ද හඳුන්වනු ලබන Type 2 සම්බන්ධකය, EU හි SAE J1772 වෙනුවට ආදේශකයක් ලෙස 2009 දී ප්‍රථම වරට යෝජනා කරන ලදී. එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ තනි-අදියර හෝ තුන්-අදියර රැගෙන යා හැකි එහි 7-pin සම්බන්ධක සැලසුමයි. AC බලය, එය 43 kW දක්වා වාහන ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ වර්ග 2 ආරෝපණ 22 kW හෝ ඊට අඩු ප්‍රමාණයකින් ඉහළ යයි. J1772 ට සමානව, එයට පෙර ඇතුළු කිරීමට සහ පසු ඇතුල් කිරීමේ සංඥා සඳහා ද පින් දෙකක් ඇත. AC අදියර තුන සඳහා ආරක්ෂිත පොළොවක්, උදාසීන සහ සන්නායක තුනක් ඇත.
2013 දී, යුරෝපීය සංගමය විසින් J1772 වෙනුවට නව ප්‍රමිතිය ලෙස Type 2 පේනු තෝරා ගන්නා ලද අතර AC ආරෝපණ යෙදුම් සඳහා නිහතමානී EV Plug Alliance Type 3A සහ 3C සම්බන්ධක තෝරා ගන්නා ලදී. එතැන් සිට, සම්බන්ධකය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ පුළුල් ලෙස පිළිගෙන ඇති අතර එය ද පවතී. බොහෝ ජාත්‍යන්තර වෙළඳපොලේ වාහන වල.
CCS යනු ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය සඳහා වන අතර DC සහ AC ආරෝපණය කිරීම සඳහා "කොම්බෝ" සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි. 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිකුත් කරන ලද මෙම ප්‍රමිතිය නව වාහනවල අධිවේගී DC ආරෝපණය පහසු ක්‍රියාවට නැංවීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. මෙය එකතු කිරීමෙන් ලබා ගත හැක. පවතින AC සම්බන්ධක වර්ගයට DC සන්නායක යුගලයක්. CCS හි ප්‍රධාන ආකාර දෙකක් ඇත, Combo 1 සම්බන්ධකය සහ Combo 2 සම්බන්ධකය.
Combo 1 Type 1 J1772 AC සම්බන්ධකයකින් සහ විශාල DC සන්නායක දෙකකින් සමන්විත වේ. එබැවින්, CCS Combo 1 සම්බන්ධකයක් සහිත වාහනයක් AC ආරෝපණය කිරීම සඳහා J1772 චාජරයට හෝ අධිවේගී DC ආරෝපණය සඳහා Combo 1 සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කළ හැක. .J1772 සම්බන්ධක සාමාන්‍ය දෙයක් වී ඇති එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ වාහන සඳහා මෙම සැලසුම සුදුසු වේ.
Combo 2 සම්බන්ධක වල විශාල DC සන්නායක දෙකකට සම්බන්ධ Mennekes සම්බන්ධකයක් ඇත. යුරෝපීය වෙළඳපොල සඳහා, මෙමගින් Combo 2 සොකට් සහිත මෝටර් රථ Type 2 සම්බන්ධකය හරහා තනි හෝ තෙකලා AC මත ආරෝපණය කිරීමට හෝ Combo වෙත සම්බන්ධ වීමෙන් DC වේගවත් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. 2 සම්බන්ධකය.
CCS විසින් නිර්මාණය තුළ ගොඩනගා ඇති J1772 හෝ Mennekes උප සම්බන්ධකයේ ප්‍රමිතියට AC ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.කෙසේ වෙතත්, DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා භාවිතා කරන විට, එය 350 kW දක්වා අකුණු වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Combo 2 සම්බන්ධකයක් සහිත DC වේගවත් චාජරයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් AC ෆේස් සම්බන්ධතාවය ඉවත් කරන අතර සම්බන්ධකයේ මධ්‍යස්ථ බව සඳහන් කිරීම වටී. Combo 1 සම්බන්ධකය ඒවා භාවිතා නොකළද ඒවා තැනින් තබයි. සැලසුම් දෙකම එකම මත රඳා පවතී. වාහනය සහ චාජරය අතර සන්නිවේදනය සඳහා AC සම්බන්ධකය භාවිතා කරන සංඥා කටු.
විද්‍යුත් වාහන අවකාශයේ පුරෝගාමී සමාගමක් ලෙස, ටෙස්ලා තම වාහනවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා තමන්ගේම ආරෝපණ සම්බන්ධක නිර්මාණය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙය ටෙස්ලාගේ සුපර්චාර්ජර් ජාලයේ කොටසක් ලෙස දියත් කරන ලද අතර එය සහාය වීම සඳහා වේගවත් ආරෝපණ ජාලයක් ගොඩනැගීම අරමුණු කරයි. වෙනත් යටිතල පහසුකම් කිසිවක් නොමැති සමාගමේ වාහන.
සමාගම සිය වාහන යුරෝපයේ Type 2 හෝ CCS සම්බන්ධක වලින් සන්නද්ධ කරන අතර, එක්සත් ජනපදයේ, Tesla විසින් තමන්ගේම ආරෝපණ වරාය ප්‍රමිතියක් භාවිතා කරයි. එයට AC තනි-අදියර සහ තුන්-අදියර ආරෝපණය කිරීම මෙන්ම අධිවේගී DC ආරෝපණය සඳහා සහය දැක්විය හැකිය. ටෙස්ලා සුපර්චාර්ජර් ස්ථාන.
Tesla හි මුල් Supercharger මධ්‍යස්ථාන මගින් මෝටර් රථයකට කිලෝවොට් 150ක් දක්වා සැපයූ නමුත් පසුව නාගරික ප්‍රදේශ සඳහා අඩු බල මාදිලියේ කිලෝවොට් 72ක අඩු සීමාවක් තිබුණි. සමාගමේ නවතම චාජර් වලට සුදුසු ලෙස සන්නද්ධ වාහන සඳහා 250 kW දක්වා බලයක් ලබා දිය හැක.
GB/T 20234.3 ප්‍රමිතිය චීනයේ ප්‍රමිතිකරණ පරිපාලනය විසින් නිකුත් කරන ලද අතර එකවර තනි-අදියර AC සහ DC වේගවත් ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති සම්බන්ධක ආවරණය කරයි. චීනයේ අද්විතීය EV වෙළඳපොළෙන් පිටත එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැත, එය වෝල්ට් 1,000 DC දක්වා ක්‍රියා කිරීමට ශ්‍රේණිගත කර ඇත. ඇම්පියර් 250 ක් සහ කිලෝවොට් 250 ක් දක්වා වේගයෙන් ආරෝපණය කරන්න.
ඔබ මෙම වරාය චීනයේ නිෂ්පාදනය නොකළ, චීනයේ ම වෙළඳපොළ හෝ එය සමීප වෙළඳ සබඳතා ඇති රටවල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහනයක සොයා ගැනීමට අපහසුය.
සමහර විට මෙම වරායේ වඩාත් සිත්ගන්නාසුලු නිර්මාණය A+ සහ A- පින් වේ. ඒවා 30 V දක්වා වෝල්ටීයතා සහ 20 A දක්වා ධාරා සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත. ඒවා ප්‍රමිතියෙන් විස්තර කර ඇත්තේ “විදුලි වාහන සඳහා සපයනු ලබන අඩු වෝල්ටීයතා සහායක බලය” ලෙසිනි. ඕෆ් බෝඩ් චාජර්".
පරිවර්තනයෙන් ඒවායේ නිශ්චිත ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක්ද යන්න පැහැදිලි නැත, නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගිය බැටරියක් සහිත විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. EV කම්පන බැටරිය සහ 12V බැටරිය යන දෙකම අවසන් වූ විට, වාහනය ආරෝපණය කිරීම අපහසු විය හැක. මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණවලට අවදි වී චාජරය සමඟ සන්නිවේදනය කළ නොහැක. කම්පන ඒකකය මෝටර් රථයේ විවිධ උප පද්ධතීන්ට සම්බන්ධ කිරීමට ස්පර්ශකයන්ට ශක්තිය ලබා දිය නොහැක. මෙම අල්ෙපෙනති දෙක බොහෝ විට නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ මූලික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ බල ගැන්වීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් සැපයීමටය. Contactors මගින් වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගියත් ප්‍රධාන කම්පන බැටරිය ආරෝපණය කළ හැක. ඔබ මේ ගැන වැඩි විස්තර දන්නේ නම්, අදහස් දැක්වීමේදී අපට දන්වන්න.
CHAdeMO යනු EVs සඳහා සම්බන්ධක ප්‍රමිතියකි, මූලික වශයෙන් වේගවත් ආරෝපණ යෙදුම් සඳහා වේ. එහි අද්විතීය සම්බන්ධකය හරහා 62.5 kW දක්වා ලබා දිය හැකිය. මෙය විද්‍යුත් වාහන සඳහා DC වේගවත් ආරෝපණය සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පළමු ප්‍රමිතිය වන අතර (නිෂ්පාදකයා කුමක් වුවත්) CAN බස් කටු ඇත. වාහනය සහ චාජර් අතර සන්නිවේදනය සඳහා.
ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහාය ඇතිව 2010 දී ගෝලීය භාවිතය සඳහා මෙම ප්‍රමිතිය යෝජනා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමිතිය ජපානයේ පමණක් අල්ලාගෙන ඇත, යුරෝපය 2 වර්ගය සමඟ ඇලී සිටින අතර එක්සත් ජනපදය J1772 සහ ටෙස්ලාගේම සම්බන්ධක භාවිතා කරයි. එක් අවස්ථාවක, EU CHAdeMO චාජර් සම්පූර්ණයෙන් ඉවත් කිරීමට බල කිරීම සලකා බැලූ නමුත්, අවසානයේ තීරණය කළේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල "අවම වශයෙන්" Type 2 හෝ Combo 2 සම්බන්ධක තිබිය යුතු බවයි.
පසුගාමී-අනුකූල උත්ශ්‍රේණිගත කිරීමක් 2018 මැයි මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලදී, එමඟින් CHAdeMO චාජර්වලට 400 kW දක්වා බලයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසයි, ක්ෂේත්‍රයේ CCS සම්බන්ධක පවා අභිබවා යයි. CHAdeMO හි යෝජකයින් එහි සාරය එක්සත් ජනපදය අතර අපසරනයකට වඩා තනි ගෝලීය ප්‍රමිතියක් ලෙස දකී. සහ EU CCS ප්‍රමිතීන්. කෙසේ වෙතත්, එය ජපන් වෙළඳපොලෙන් පිටත බොහෝ මිලදී ගැනීම් සොයා ගැනීමට අපොහොසත් විය.
CHAdeMo 3.0 ප්‍රමිතිය 2018 සිට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. එය ChaoJi ලෙස හඳුන්වනු ලබන අතර චීන ප්‍රමිතිකරණ පරිපාලනය සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද නව 7-pin සම්බන්ධක සැලසුමකින් සමන්විත වේ. එය ආරෝපණ අනුපාතය 900 kW දක්වා වැඩි කිරීමටත්, 1.5 kV ට ක්‍රියා කර බෙදා හැරීමටත් බලාපොරොත්තු වේ. සම්පූර්ණ ඇම්පියර් 600 දියර සිසිලන කේබල් භාවිතයෙන්.
ඔබ මෙය කියවන විට, ඔබ ඔබේ නව EV ධාවනය කරන්නේ කොතැනක වුවද, ඔබට හිසරදයක් ඇති කිරීමට විවිධ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සමූහයක් සූදානම් බව සිතීම ගැන ඔබට සමාව ලැබෙනු ඇත. ස්තුතිවන්ත විය යුත්තේ, එය එසේ නොවේ. බොහෝ අධිකරණ බල ප්‍රදේශ සහාය දීමට අරගල කරයි. අනෙක් බොහෝ අය හැර එක් ආරෝපණ ප්‍රමිතියක්, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස ලබා දී ඇති ප්‍රදේශයක බොහෝ වාහන සහ චාජර් අනුකූල වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එක්සත් ජනපදයේ ටෙස්ලා ව්‍යතිරේකයකි, නමුත් ඔවුන්ට ඔවුන්ගේම කැපවූ ආරෝපණ ජාලයක් ද ඇත.
වැරදි වේලාවක වැරදි ස්ථානයක වැරදි චාජරයක් භාවිතා කරන සමහර අය සිටියද, ඔවුන්ට සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය ස්ථානවල යම් ආකාරයක ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය. ඉදිරියට යන විට, බොහෝ නව EV ඔවුන්ගේ විකුණුම් කලාපවල ස්ථාපිත චාජර් වර්ගයට ඇලී සිටී. , සෑම කෙනෙකුටම ජීවිතය පහසු කිරීම.
දැන් විශ්වීය ආරෝපණ සම්මතය USB-C වේ.සියල්ල USB-C භාවිතයෙන් ආරෝපණය කළ යුතුය, ව්‍යතිරේකයක් නොමැත.මම 100KW EV පේනුවක් අපේක්ෂා කරමි, එය USB C සම්බන්ධක 1000ක කට්ටලයක් පමණක් සමාන්තරව ධාවනය වන පේනුවක තද කර ඇත. නිවැරදි ද්‍රව්‍ය සමඟින්, ඔබට තබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත. භාවිතයේ පහසුව සඳහා 50 kg (රාත්තල් 110) ට අඩු බර.
බොහෝ PHEVs සහ විද්‍යුත් වාහනවල පවුම් 1000ක් දක්වා ඇදගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් ඇත, එබැවින් ඔබට ඔබේ ඇඩප්ටර සහ පරිවර්තක පෙළ රැගෙන යාමට ට්‍රේලරයක් භාවිතා කළ හැකිය. GVWRs සිය ගණනක් ඉතිරිව තිබේ නම්, Peavey Mart මෙම සතියේ ජෙනි විකුණයි.
යුරෝපයේ, Type 1 (SAE J1772) සහ CHAdeMO හි සමාලෝචන සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරින්නේ Nissan LEAF සහ Mitsubishi Outlander PHEV, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විද්‍යුත් වාහන දෙකක් මෙම සම්බන්ධක වලින් සමන්විත බවයි.
මෙම සම්බන්ධක බහුලව භාවිතා වන අතර ඉවත්ව යන්නේ නැත. Type 1 සහ Type 2 Signal level හි අනුකූල වන අතර (Deachable Type 2 to Type 1 cable වලට ඉඩ දීම), CHAdeMO සහ CCS නොවේ.LEAF හට CCS වෙතින් ආරෝපණය කිරීමේ යථාර්ථවාදී ක්‍රමයක් නොමැත. .
වේගවත් චාජරය තවදුරටත් CHAdeMO හැකියාවක් නොමැති නම්, දිගු ගමනක් සඳහා ICE මෝටර් රථය වෙත ආපසු යාමට සහ දේශීය භාවිතය සඳහා පමණක් මගේ LEAF තබා ගැනීමට මම බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලමි.
මා සතුව Outlander PHEV එකක් ඇත. මම DC වේගවත් ආරෝපණ විශේෂාංගය කිහිප වතාවක් භාවිතා කර ඇත, මට නොමිලේ ආරෝපණ ගනුදෙනුවක් ඇති විට එය උත්සාහ කිරීමට පමණි. නිසැකවම, එය විනාඩි 20 කින් බැටරිය 80% දක්වා ආරෝපණය කළ හැක, නමුත් එය ලබා දිය යුතුය ඔබ කිලෝමීටර 20 ක පමණ EV පරාසයක්.
බොහෝ DC වේගවත් ආරෝපණය සමතලා වේ, එබැවින් ඔබට කිලෝමීටර් 20 ක් සඳහා ඔබේ සාමාන්‍ය විදුලි බිල මෙන් 100 ගුණයකට ආසන්න මුදලක් ගෙවිය හැකිය, එය ඔබ පෙට්‍රල් වලින් පමණක් රිය පැදවීමට වඩා බොහෝ වැඩි ය. මිනිත්තුවකට චාජරය ද වඩා හොඳ නැත. එය 22 kW ට සීමා වන බැවින්.
EV මාදිලිය මගේ සම්පූර්ණ ගමනාගමනය ආවරණය කරන නිසා මම මගේ Outlander ට කැමතියි, නමුත් DC වේගවත් ආරෝපණ විශේෂාංගය මිනිසෙකුගේ තුන්වන තන පුඩුව තරම් ප්‍රයෝජනවත් වේ.
CHAdeMO සම්බන්ධකය සියලු කොළ (කොළ?) මත එලෙසම පැවතිය යුතු නමුත් Outlanders සමඟ කරදර නොවන්න.
ටෙස්ලා විසින් ටෙස්ලාට J1772 (ඇත්ත වශයෙන්ම) සහ CHAdeMO (වඩාත් පුදුමයට කරුණක්) භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ඇඩප්ටර ද අලෙවි කරයි.ඔවුන් අවසානයේ CHAdeMO ඇඩැප්ටරය නවතා CCS ඇඩැප්ටරය හඳුන්වා දුන් නමුත් ඇතැම් වාහන සඳහා පමණක්, ඇතැම් වෙළඳපලවල. US Teslas ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය ඇඩැප්ටරය. හිමිකාර Tesla Supercharger සොකට් එකක් සහිත CCS Type 1 චාජරයකින් පෙනෙන පරිදි විකුණනු ලබන්නේ කොරියාවේ (!) පමණක් වන අතර නවතම මෝටර් රථවල පමණක් ක්‍රියා කරයි.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power සහ Nissan පවා CCS වලට පක්ෂව Chademo ඉවත් කරන බව පවසා ඇත.නව Nissan Arya CCS වනු ඇත, සහ Leaf ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය නවත්වනු ඇත.
ඕලන්ද EV විශේෂඥ Muxsan විසින් AC පෝට් එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා Nissan LEAF සඳහා CCS ඇඩෝනයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙය CHAdeMo වරාය සංරක්ෂණය කරමින් 2 AC සහ CCS2 DC ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මම නොබලා 123, 386 සහ 356 දනිමි. හොඳයි, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම අන්තිම දෙක මිශ්‍ර කර ඇත, එබැවින් පරීක්ෂා කළ යුතුය.
ඔව්, ඊටත් වඩා එය සන්දර්භය තුළ සම්බන්ධ වී ඇතැයි ඔබ උපකල්පනය කරන විට… නමුත් මට එය මත ක්ලික් කිරීමට සිදු වූ අතර එය එය බව මම අනුමාන කරමි, නමුත් අංකය මට කිසිඳු ඉඟියක් ලබා නොදේ.
CCS2/Type 2 සම්බන්ධකය J3068 ප්‍රමිතිය ලෙස එක්සත් ජනපදයට ඇතුළු විය. 3-phase බලය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේගයක් සපයන බැවින් අපේක්ෂිත භාවිත අවස්ථාව බර වාහන සඳහා වේ. -to-phase.DC ආරෝපණය CCS2 හා සමාන වේ. Type2 ප්‍රමිතීන් ඉක්මවන වෝල්ටීයතා සහ ධාරා සඳහා ඩිජිටල් සංඥා අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් වාහනය සහ EVSE අනුකූලතාව තීරණය කළ හැකිය. 160A විභව ධාරාවකදී, J3068 AC බලයෙන් 166kW දක්වා ළඟා විය හැකිය.
“එක්සත් ජනපදයේ ටෙස්ලා තමන්ගේම ආරෝපණ වරාය ප්‍රමිතියක් භාවිතා කරයි.AC තනි-අදියර සහ තුන්-අදියර ආරෝපණය කිරීම යන දෙකටම සහය විය හැකිය"
එය තනි අදියරක් පමණි. එය මූලික වශයෙන් එකතු කරන ලද DC ක්‍රියාකාරීත්වය සහිත වෙනස් පිරිසැලසුමක J1772 ප්ලග් ඉන් එකකි.
J1772 (CCS වර්ගය 1) ඇත්ත වශයෙන්ම DC සඳහා සහය දැක්විය හැක, නමුත් එය ක්‍රියාත්මක කරන කිසිවක් මම කිසිදා දැක නැත. "ගොළු" j1772 ප්‍රොටෝකෝලය "Digital Mode Required" අගයක් ඇති අතර "1 DC" යනු L1/L2 මත DC වේ. pins.”Type 2 DC” සඳහා සංයුක්ත සම්බන්ධකය සඳහා අමතර කටු අවශ්‍ය වේ.
US Tesla සම්බන්ධක තුන-අදියර AC සඳහා සහය නොදක්වයි. කතුවරුන් එක්සත් ජනපද සහ යුරෝපීය සම්බන්ධක ව්‍යාකූල කරයි, දෙවැන්න (CCS Type 2 ලෙසද හැඳින්වේ).
අදාළ මාතෘකාවක් මත: මාර්ග බදු නොගෙවා පාරට බැසීමට විදුලි මෝටර් රථවලට අවසර තිබේද? එසේ නම්, ඇයි? (සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකි) පරිසරවාදී යුතෝපියාවක් උපකල්පනය කරන විට, සියලුම මෝටර් රථවලින් 90%කට වඩා විදුලි බලයක් තිබේ නම්, මාර්ගය තබා ගැනීමට බදු අය කරන්නේ කොතැනින්ද? යන්නේ සිට පැමිණෙන්නේද?ඔබට එය පොදු අයකිරීමේ පිරිවැයට එකතු කළ හැක, නමුත් මිනිසුන්ට නිවසේ සූර්ය පැනල හෝ 'කෘෂිකාර්මික' ඩීසල් ජනක යන්ත්‍ර (මාර්ග බද්දක් නැත) භාවිතා කළ හැක.
සෑම දෙයක්ම අධිකරණ බලය මත රඳා පවතී.සමහර ස්ථාන ඉන්ධන බද්ද පමණක් අය කරයි.සමහරු ඉන්ධන අධිභාරයක් ලෙස වාහන ලියාපදිංචි ගාස්තුවක් අය කරති.
යම් අවස්ථාවක දී, මෙම වියදම් අයකර ගන්නා සමහර ක්‍රම වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. ඔබ පාරේ කොපමණ ගෙවී යයිද යන්න තීරණය කරන සැතපුම් ගණන සහ වාහන බර මත ගාස්තු පදනම් වන සාධාරණ ක්‍රමයක් දැකීමට මම කැමතියි. .ඉන්ධන මත කාබන් බද්දක් ක්‍රීඩා පිටියට වඩාත් සුදුසු විය හැක.