විදුලි වාහන ආරෝපණ සම්බන්ධක විවිධ හැඩයන් සහ ප්‍රමාණවලින් පැමිණේ.

විදුලි වාහන දැන් අපේ මාර්ගවල සුලභ වී ඇති අතර, ඒවාට සේවය කිරීම සඳහා ලොව පුරා ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඉදිවෙමින් පවතී. එය ඉන්ධන පිරවුම්හලක විදුලියට සමාන වන අතර ඉක්මනින්ම ඒවා සෑම තැනකම පවතිනු ඇත.
කෙසේ වෙතත්, එය සිත්ගන්නා ප්‍රශ්නයක් මතු කරයි. වායු පොම්ප හුදෙක් සිදුරුවලට දියර වත් කරන අතර දිගු කාලයක් තිස්සේ බොහෝ දුරට ප්‍රමිතිගත කර ඇත. EV චාජර් ලෝකයේ එය එසේ නොවේ, එබැවින් ක්‍රීඩාවේ වත්මන් තත්ත්වය හාරා බලමු.

පසුගිය දශකය තුළ ප්‍රධාන ධාරාවට ඇතුළු වූ දා සිට විදුලි වාහන තාක්ෂණය වේගවත් සංවර්ධනයකට භාජනය වී ඇත. බොහෝ විදුලි වාහන තවමත් සීමිත පරාසයක් ඇති බැවින්, ප්‍රායෝගිකත්වය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වසර ගණනාවක් පුරා වේගවත් ආරෝපණ වාහන සංවර්ධනය කර ඇත. බැටරිය, පාලක දෘඩාංග සහ මෘදුකාංග වැඩිදියුණු කිරීම හරහා මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. නවතම විදුලි වාහනවලට දැන් මිනිත්තු 20 කින් සැතපුම් සිය ගණනක් පරාසයක් එක් කළ හැකි මට්ටමට ආරෝපණ තාක්ෂණය දියුණු වී ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මෙම වේගයෙන් විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීම සඳහා විශාල විදුලියක් අවශ්‍ය වේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉහළම පෙළේ මෝටර් රථ බැටරි සඳහා ඉහළ ධාරාවක් හැකි ඉක්මනින් ලබා දීම සඳහා නව ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් සංවර්ධනය කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සහ කර්මාන්ත කණ්ඩායම් කටයුතු කරමින් සිටී.
මාර්ගෝපදේශයක් ලෙස, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් 1.8 kW බලයක් ලබා දිය හැකිය. එවැනි ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් නවීන විදුලි වාහනයක් ආරෝපණය කිරීමට පැය 48ක් හෝ ඊට වැඩි කාලයක් ගතවේ.
ඊට වෙනස්ව, නවීන EV ආරෝපණ වරායන් සමහර අවස්ථාවලදී 2 kW සිට 350 kW දක්වා ඕනෑම දෙයක් රැගෙන යා හැකි අතර, ඒ සඳහා ඉතා විශේෂිත සම්බන්ධක අවශ්‍ය වේ. මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් වේගවත් වේගයකින් වාහනවලට වැඩි බලයක් එන්නත් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන බැවින් වසර ගණනාවක් පුරා විවිධ ප්‍රමිතීන් මතු වී තිබේ. අද වඩාත් පොදු තේරීම් දෙස බලමු.
SAE J1772 ප්‍රමිතිය 2001 ජුනි මාසයේදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර එය J Plug ලෙසද හැඳින්වේ. 5-pin සම්බන්ධකය සම්මත ගෘහස්ථ බල අලෙවිසැලකට සම්බන්ධ කළ විට 1.44 kW හි තනි-අදියර AC ආරෝපණය සඳහා සහය දක්වයි, අධිවේගී විදුලි වාහන ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක ස්ථාපනය කළ විට එය 19.2 kW දක්වා වැඩි කළ හැකිය. මෙම සම්බන්ධකය වයර් දෙකක තනි-අදියර AC බලය සම්ප්‍රේෂණය කරයි, තවත් වයර් දෙකක සංඥා සම්ප්‍රේෂණය කරයි, සහ පස්වන එක ආරක්ෂිත පෘථිවි සම්බන්ධතාවයකි.
2006 න් පසු, කැලිෆෝනියාවේ අලෙවි කරන සියලුම විදුලි වාහන සඳහා J ප්ලග් අනිවාර්ය වූ අතර අනෙකුත් ගෝලීය වෙළඳපොළවල් තුළට විනිවිද යාමත් සමඟ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ සහ ජපානයේ ඉක්මනින් ජනප්‍රිය විය.
ජර්මානු නිෂ්පාදකයෙකු වන මෙනෙක්ස් විසින් ද හඳුන්වනු ලබන Type 2 සම්බන්ධකය, EU හි SAE J1772 සඳහා ආදේශකයක් ලෙස 2009 දී ප්‍රථම වරට යෝජනා කරන ලදී. එහි ප්‍රධාන ලක්ෂණය වන්නේ තනි-අදියර හෝ තුන්-අදියර AC බලය රැගෙන යා හැකි එහි 7-පින් සම්බන්ධක සැලසුම වන අතර එමඟින් 43 kW දක්වා වාහන ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්‍රායෝගිකව, බොහෝ Type 2 චාජර් 22 kW හෝ ඊට අඩු අගයකින් යුක්ත වේ. J1772 ට සමානව, එයට පෙර-ඇතුළත් කිරීමේ සහ පසු-ඇතුළත් කිරීමේ සංඥා සඳහා අල්ෙපෙනති දෙකක් ද ඇත. ඉන්පසු එයට ආරක්ෂිත පොළොවක්, උදාසීන සහ AC අදියර තුන සඳහා සන්නායක තුනක් ඇත.
2013 දී, යුරෝපීය සංගමය J1772 වෙනුවට නව ප්‍රමිතිය ලෙස Type 2 ප්ලග් සහ AC ආරෝපණ යෙදුම් සඳහා නිහතමානී EV Plug Alliance Type 3A සහ 3C සම්බන්ධක තෝරා ගත්තේය. එතැන් සිට, සම්බන්ධකය යුරෝපීය වෙළඳපොලේ පුළුල් ලෙස පිළිගෙන ඇති අතර බොහෝ ජාත්‍යන්තර වෙළඳපල වාහනවල ද ලබා ගත හැකිය.
CCS යනු ඒකාබද්ධ ආරෝපණ පද්ධතිය සඳහා වන අතර DC සහ AC ආරෝපණය සඳහා ඉඩ සලසන "combo" සම්බන්ධකයක් භාවිතා කරයි. 2011 ඔක්තෝම්බර් මාසයේදී නිකුත් කරන ලද මෙම ප්‍රමිතිය නව වාහනවල අධිවේගී DC ආරෝපණය පහසුවෙන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට ඉඩ සැලසෙන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. පවතින AC සම්බන්ධක වර්ගයට DC සන්නායක යුගලයක් එකතු කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය. CCS හි ප්‍රධාන ආකාර දෙකක් ඇත, Combo 1 සම්බන්ධකය සහ Combo 2 සම්බන්ධකය.
Combo 1 වර්ගය 1 J1772 AC සම්බන්ධකයක් සහ විශාල DC සන්නායක දෙකකින් සමන්විත වේ. එබැවින්, CCS Combo 1 සම්බන්ධකයක් සහිත වාහනයක් AC ආරෝපණය කිරීම සඳහා J1772 චාජරයට හෝ අධිවේගී DC ආරෝපණය සඳහා Combo 1 සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කළ හැකිය. J1772 සම්බන්ධක සුලභ වී ඇති එක්සත් ජනපද වෙළඳපොලේ වාහන සඳහා මෙම සැලසුම සුදුසු වේ.
Combo 2 සම්බන්ධකවල විශාල DC සන්නායක දෙකකට සම්බන්ධ කර ඇති Mennekes සම්බන්ධකයක් ඇත. යුරෝපීය වෙළඳපොළ සඳහා, මෙය Combo 2 සොකට් සහිත මෝටර් රථ Type 2 සම්බන්ධකය හරහා තනි හෝ තෙකලා AC මත ආරෝපණය කිරීමට හෝ Combo 2 සම්බන්ධකයට සම්බන්ධ කිරීමෙන් DC වේගවත් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
CCS මඟින් J1772 හෝ Mennekes උප-සම්බන්ධකයේ ප්‍රමිතියට අනුව AC ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. කෙසේ වෙතත්, DC වේගවත් ආරෝපණය සඳහා භාවිතා කරන විට, එය 350 kW දක්වා අකුණු වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
Combo 2 සම්බන්ධකයක් සහිත DC වේගවත් චාජරයක් අවශ්‍ය නොවන බැවින් සම්බන්ධකයේ AC අදියර සම්බන්ධතාවය සහ උදාසීන බව ඉවත් කරන බව සඳහන් කිරීම වටී. Combo 1 සම්බන්ධකය ඒවා භාවිතා නොකළද, ඒවා ස්ථානයේ තබයි. සැලසුම් දෙකම වාහනය සහ චාජරය අතර සන්නිවේදනය කිරීමට AC සම්බන්ධකය භාවිතා කරන එකම සංඥා අල්ෙපෙනති මත රඳා පවතී.
විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයේ පුරෝගාමී සමාගමක් ලෙස, ටෙස්ලා තම වාහනවල අවශ්‍යතා සපුරාලීම සඳහා තමන්ගේම ආරෝපණ සම්බන්ධක නිර්මාණය කිරීමට කටයුතු කළේය. මෙය ටෙස්ලා හි සුපර්චාජර් ජාලයේ කොටසක් ලෙස දියත් කරන ලද අතර, එය වෙනත් යටිතල පහසුකම් නොමැති සමාගමේ වාහන සඳහා සහාය වීම සඳහා වේගවත් ආරෝපණ ජාලයක් ගොඩනැගීම අරමුණු කරයි.
සමාගම යුරෝපයේ සිය වාහන Type 2 හෝ CCS සම්බන්ධක වලින් සන්නද්ධ කරන අතර, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, Tesla තමන්ගේම ආරෝපණ වරාය ප්‍රමිතිය භාවිතා කරයි. එයට AC තනි-අදියර සහ තුන්-අදියර ආරෝපණය යන දෙකටම මෙන්ම Tesla Supercharger ස්ථාන වල අධිවේගී DC ආරෝපණයටද සහාය විය හැකිය.
ටෙස්ලා හි මුල් සුපර්චාජර් මධ්‍යස්ථාන මෝටර් රථයකට කිලෝවොට් 150ක් දක්වා සැපයූ නමුත් පසුව නාගරික ප්‍රදේශ සඳහා අඩු බලැති මාදිලිවල කිලෝවොට් 72ක අඩු සීමාවක් තිබුණි. සමාගමේ නවතම චාජර් මඟින් සුදුසු පරිදි සන්නද්ධ වාහන සඳහා 250 kW දක්වා බලයක් ලබා දිය හැකිය.
GB/T 20234.3 ප්‍රමිතිය චීනයේ ප්‍රමිතිකරණ පරිපාලනය විසින් නිකුත් කරන ලද අතර එකවර තනි-අදියර AC සහ DC වේගවත් ආරෝපණය කිරීමේ හැකියාව ඇති සම්බන්ධක ආවරණය කරයි. චීනයේ අද්විතීය EV වෙළඳපොළෙන් පිටත එතරම් ප්‍රසිද්ධ නැති මෙය, වෝල්ට් 1,000 DC සහ ඇම්පියර් 250 දක්වා ක්‍රියා කිරීමට සහ කිලෝවොට් 250 දක්වා වේගයකින් ආරෝපණය කිරීමට ශ්‍රේණිගත කර ඇත.
චීනයේ නිෂ්පාදිත නොවන, චීනයේම වෙළඳපොළ හෝ එය සමීප වෙළඳ සබඳතා ඇති රටවල් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති වාහනයක මෙම වරාය ඔබට සොයා ගැනීමට අපහසුය.
සමහර විට මෙම වරායේ වඩාත්ම සිත්ගන්නාසුලු නිර්මාණය A+ සහ A- අල්ෙපෙනති වේ. ඒවා 30 V දක්වා වෝල්ටීයතාවයන් සහ 20 A දක්වා ධාරා සඳහා ශ්‍රේණිගත කර ඇත. ඒවා ප්‍රමිතියේ විස්තර කර ඇත්තේ “බෝඩ් එකෙන් පිටත චාජර් මගින් සපයනු ලබන විදුලි වාහන සඳහා අඩු වෝල්ටීයතා සහායක බලය” ලෙසිනි.
පරිවර්තනයෙන් ඒවායේ නිශ්චිත ක්‍රියාකාරිත්වය කුමක්දැයි පැහැදිලි නැත, නමුත් ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගිය බැටරියක් සහිත විදුලි මෝටර් රථයක් ආරම්භ කිරීමට උපකාරී වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත. EV හි කම්පන බැටරිය සහ 12V බැටරිය යන දෙකම ක්ෂය වූ විට, මෝටර් රථයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ අවදි වී චාජරය සමඟ සන්නිවේදනය කළ නොහැකි නිසා වාහනය ආරෝපණය කිරීම දුෂ්කර විය හැකිය. කම්පන ඒකකය මෝටර් රථයේ විවිධ උප පද්ධති සමඟ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා ස්පර්ශක ද බල ගැන්විය නොහැක. මෙම අල්ෙපෙනති දෙක බොහෝ විට නිර්මාණය කර ඇත්තේ මෝටර් රථයේ මූලික ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ ක්‍රියාත්මක කිරීමට සහ ස්පර්ශකවලට බලය සැපයීමට ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දීමට වන අතර එමඟින් වාහනය සම්පූර්ණයෙන්ම මිය ගියත් ප්‍රධාන කම්පන බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය. ඔබ මේ ගැන වැඩි විස්තර දන්නේ නම්, අදහස් දැක්වීමේදී අපට දන්වන්න.
CHAdeMO යනු EV සඳහා සම්බන්ධක ප්‍රමිතියකි, ප්‍රධාන වශයෙන් වේගවත් ආරෝපණ යෙදුම් සඳහා. එහි අද්විතීය සම්බන්ධකය හරහා එයට 62.5 kW දක්වා ලබා දිය හැකිය. මෙය විදුලි වාහන සඳහා DC වේගවත් ආරෝපණය සැපයීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති පළමු ප්‍රමිතිය වන අතර (නිෂ්පාදකයා නොසලකා) වාහනය සහ චාජරය අතර සන්නිවේදනය සඳහා CAN බස් අල්ෙපෙනති ඇත.
ජපන් මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ සහාය ඇතිව 2010 දී ගෝලීය භාවිතය සඳහා ප්‍රමිතිය යෝජනා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ප්‍රමිතිය සැබවින්ම ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ ජපානය තුළ පමණි, යුරෝපය Type 2 සමඟ රැඳී සිටින අතර ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය J1772 සහ ටෙස්ලාගේම සම්බන්ධක භාවිතා කරයි. එක් අවස්ථාවක දී, EU විසින් CHAdeMO චාජර් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් කිරීමට බල කිරීම සලකා බැලූ නමුත් අවසානයේ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවලට "අවම වශයෙන්" Type 2 හෝ Combo 2 සම්බන්ධක තිබීම අවශ්‍ය කිරීමට තීරණය කළේය.
2018 මැයි මාසයේදී ප්‍රතිලෝම-අනුකූල උත්ශ්‍රේණි කිරීමක් නිවේදනය කරන ලද අතර, එමඟින් CHAdeMO චාජර් වලට 400 kW දක්වා බලයක් ලබා දීමට ඉඩ සලසන අතර, ක්ෂේත්‍රයේ CCS සම්බන්ධක පවා අභිබවා යයි. CHAdeMO හි යෝජකයින් එහි සාරය එක්සත් ජනපද සහ EU CCS ප්‍රමිතීන් අතර වෙනසක් ලෙස නොව තනි ගෝලීය ප්‍රමිතියක් ලෙස සලකති. කෙසේ වෙතත්, ජපන් වෙළඳපොළෙන් පිටත බොහෝ මිලදී ගැනීම් සොයා ගැනීමට එය අසමත් විය.
CHAdeMo 3.0 ප්‍රමිතිය 2018 සිට සංවර්ධනය වෙමින් පවතී. එය ChaoJi ලෙස හඳුන්වන අතර චීන ප්‍රමිතිකරණ පරිපාලනය සමඟ සහයෝගයෙන් සංවර්ධනය කරන ලද නව 7-පින් සම්බන්ධක සැලසුමක් ඇත. ආරෝපණ අනුපාතය 900 kW දක්වා වැඩි කිරීමට, 1.5 kV හි ක්‍රියා කිරීමට සහ ද්‍රව-සිසිල් කේබල් භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ ඇම්පියර් 600 ලබා දීමට එය බලාපොරොත්තු වේ.
ඔබ මෙය කියවන විට, ඔබ ඔබේ නව EV එක කොතැනක ධාවනය කළත්, ඔබට හිසරදයක් ඇති කිරීමට විවිධ ආරෝපණ ප්‍රමිතීන් රාශියක් සූදානම් බව සිතීම ගැන ඔබට සමාව ලැබෙනු ඇත. ස්තුතිවන්ත වන්නට, එය එසේ නොවේ. බොහෝ අධිකරණ බල ප්‍රදේශ අනෙක් බොහෝ දේ බැහැර කරන අතරම එක් ආරෝපණ ප්‍රමිතියකට සහාය වීමට අරගල කරන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස දී ඇති ප්‍රදේශයක බොහෝ වාහන සහ චාජර් අනුකූල වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ ටෙස්ලා ව්‍යතිරේකයකි, නමුත් ඔවුන්ට තමන්ගේම කැපවූ ආරෝපණ ජාලයක් ද ඇත.
වැරදි වේලාවක වැරදි ස්ථානයක වැරදි චාජරයක් භාවිතා කරන සමහර අය සිටියත්, ඔවුන්ට සාමාන්‍යයෙන් අවශ්‍ය තැන යම් ආකාරයක ඇඩැප්ටරයක් ​​භාවිතා කළ හැකිය. ඉදිරියට යන විට, බොහෝ නව EV රථ ඔවුන්ගේ විකුණුම් කලාපවල ස්ථාපිත කර ඇති චාජර් වර්ගයට ඇලී සිටින අතර, එමඟින් සෑම කෙනෙකුටම ජීවිතය පහසු වේ.
දැන් විශ්වීය ආරෝපණ ප්‍රමිතිය USB-C වේ.සියල්ල USB-C භාවිතයෙන් ආරෝපණය කළ යුතුය, ව්‍යතිරේක නොමැත. මම 100KW EV ප්ලග් එකක් ගැන සිතමි, එය සමාන්තරව ක්‍රියාත්මක වන ප්ලග් එකකට තද කර ඇති USB C සම්බන්ධක 1000 ක කට්ටලයක් පමණි. නිවැරදි ද්‍රව්‍ය සමඟ, භාවිතයේ පහසුව සඳහා ඔබට බර කිලෝග්‍රෑම් 50 (රාත්තල් 110) ට අඩුවෙන් තබා ගැනීමට හැකි විය හැකිය.
බොහෝ PHEV සහ විදුලි වාහන පවුම් 1000ක් දක්වා ඇදගෙන යා හැකි ධාරිතාවක් ඇත, එබැවින් ඔබට ඔබේ ඇඩැප්ටර සහ පරිවර්තක රේඛාව රැගෙන යාමට ට්‍රේලරයක් භාවිතා කළ හැකිය. ඉතිරිව ඇති GVWR සිය ගණනක් තිබේ නම්, පීවී මාර්ට් මෙම සතියේ ජෙනී ද විකුණයි.
යුරෝපයේ, Type 1 (SAE J1772) සහ CHAdeMO සමාලෝචන මගින්, වැඩියෙන්ම අලෙවි වන විදුලි වාහන දෙකක් වන Nissan LEAF සහ Mitsubishi Outlander PHEV මෙම සම්බන්ධක වලින් සමන්විත බව සම්පූර්ණයෙන්ම නොසලකා හරියි.
මෙම සම්බන්ධක බහුලව භාවිතා වන අතර ඒවා අතුරුදහන් නොවේ. Type 1 සහ Type 2 සංඥා මට්ටමින් අනුකූල වන අතර (වෙන් කළ හැකි Type 2 සිට Type 1 කේබලයකට ඉඩ සලසයි), CHAdeMO සහ CCS එසේ නොවේ. CCS වෙතින් ආරෝපණය කිරීමේ යථාර්ථවාදී ක්‍රමයක් LEAF සතුව නොමැත.
වේගවත් චාජරය තවදුරටත් CHAdeMO සමඟ ක්‍රියා නොකරන්නේ නම්, දිගු ගමනක් සඳහා ICE මෝටර් රථය වෙත නැවත ගොස් මගේ LEAF දේශීය භාවිතය සඳහා පමණක් තබා ගැනීම ගැන මම බැරෑරුම් ලෙස සලකා බලමි.
මට Outlander PHEV එකක් තියෙනවා. මම DC fast charge පහසුකම කීප සැරයක් පාවිච්චි කළා, නොමිලේ charge කරන්න පුළුවන් වුනොත් ඒක try කරලා බලන්න. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒකට විනාඩි 20 කින් බැටරිය 80% දක්වා ආරෝපණය කරන්න පුළුවන්, නමුත් ඒකෙන් කිලෝමීටර් 20 ක පමණ EV පරාසයක් ලබා ගත හැකියි.
බොහෝ DC වේගවත් චාජර් පැතලි අනුපාතයකින් යුක්ත වන අතර, එබැවින් ඔබට කිලෝමීටර 20 ක් සඳහා ඔබේ සාමාන්‍ය විදුලි බිල මෙන් 100 ගුණයක් පමණ ගෙවිය හැකිය, එය ඔබ පෙට්‍රල් වලින් පමණක් ධාවනය කරනවාට වඩා බොහෝ වැඩිය. මිනිත්තුවකට ආරෝපණය කිරීම ද එතරම් හොඳ නැත, මන්ද එය 22 kW ට සීමා වේ.
EV මාදිලිය මගේ මුළු ගමනම ආවරණය කරන නිසා මම මගේ Outlander එකට ආදරෙයි, නමුත් DC වේගවත් ආරෝපණ විශේෂාංගය පිරිමියෙකුගේ තුන්වන තන පුඩුව තරම්ම ප්‍රයෝජනවත්.
CHAdeMO සම්බන්ධකය සියලුම කොළ (කොළ?) මත එලෙසම පැවතිය යුතුය, නමුත් Outlanders සමඟ කරදර නොවන්න.
ටෙස්ලා සමාගමට J1772 (ඇත්ත වශයෙන්ම) සහ CHAdeMO (වඩාත් පුදුමයට කරුණක්) භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන ඇඩැප්ටර ද අලෙවි කරයි. ඔවුන් අවසානයේ CHAdeMO ඇඩැප්ටරය නවතා CCS ඇඩැප්ටරය හඳුන්වා දුන්නා... නමුත් ඇතැම් වාහන සඳහා පමණයි, ඇතැම් වෙළඳපලවල. ටෙස්ලා සුපර්චාජර් සොකට් එකක් සහිත CCS වර්ගයේ 1 චාජරයකින් එක්සත් ජනපද ටෙස්ලා ආරෝපණය කිරීමට අවශ්‍ය ඇඩැප්ටරය පෙනෙන විදිහට කොරියාවේ පමණක් අලෙවි වන අතර නවතම මෝටර් රථවල පමණක් ක්‍රියා කරයි. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
ඇමරිකන් පවර් සහ නිසාන් පවා CCS සඳහා පක්ෂව චැඩෙමෝ ක්‍රමයෙන් ඉවත් කරන බව පවසා ඇත. නව නිසාන් ආර්යා CCS වනු ඇති අතර ලීෆ් ඉක්මනින් නිෂ්පාදනය නතර කරනු ඇත.
ලන්දේසි EV විශේෂඥ Muxsan විසින් Nissan LEAF සඳහා AC port එක ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා CCS ඇඩෝනයක් ඉදිරිපත් කර ඇත. මෙය CHAdeMo port එක ආරක්ෂා කරමින් Type 2 AC සහ CCS2 DC ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ සලසයි.
මම බලන්නේ නැතුව 123, 386 සහ 356 දන්නවා. හොඳයි, ඇත්තටම, මම අන්තිම දෙක පටලවාගෙන ඉන්නේ, ඒ නිසා පරීක්ෂා කර බලන්න ඕනේ.
ඔව්, ඊටත් වඩා ඔබ එය සන්දර්භය තුළ සම්බන්ධ කර ඇති බව උපකල්පනය කරන විට... නමුත් මට එය මත ක්ලික් කිරීමට සිදු වූ අතර මම හිතන්නේ එය තමයි, නමුත් අංකය මට කිසිසේත්ම ඉඟියක් ලබා දෙන්නේ නැහැ.
CCS2/Type 2 සම්බන්ධකය J3068 ප්‍රමිතිය ලෙස ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයට ඇතුළු විය. 3-අදියර බලය සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වේගයක් සපයන බැවින්, අපේක්ෂිත භාවිත අවස්ථාව බර වාහන සඳහා වේ. J3068 Type2 ට වඩා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයක් නියම කරයි, මන්ද එය 600V අදියර-අදියර දක්වා ළඟා විය හැකිය. DC ආරෝපණය CCS2 හා සමාන වේ. Type2 ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා යන වෝල්ටීයතා සහ ධාරා සඳහා ඩිජිටල් සංඥා අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් වාහනයට සහ EVSE ට අනුකූලතාව තීරණය කළ හැකිය. 160A විභව ධාරාවකදී, J3068 166kW AC බලයක් ලබා ගත හැකිය.
"ඇමරිකා එක්සත් ජනපදයේ, ටෙස්ලා තමන්ගේම ආරෝපණ වරාය ප්‍රමිතියක් භාවිතා කරයි. AC තනි-අදියර සහ තුන්-අදියර ආරෝපණය යන දෙකටම සහාය විය හැකිය"
එය තනි අදියරක් පමණි. එය මූලික වශයෙන් වෙනස් පිරිසැලසුමක J1772 ප්ලග්-ඉන් එකක් වන අතර එයට DC ක්‍රියාකාරීත්වයක් එක් කර ඇත.
J1772 (CCS වර්ගය 1) ඇත්තටම DC සඳහා සහය දැක්විය හැකි නමුත්, එය ක්‍රියාත්මක කරන කිසිවක් මම කවදාවත් දැක නැත. “ගොළු” j1772 ප්‍රොටෝකෝලයේ “ඩිජිටල් ප්‍රකාරය අවශ්‍යයි” අගයක් ඇති අතර “වර්ගය 1 DC” යනු L1/L2 පින් මත DC යන්නයි. වර්ගය 2 DC” සඳහා සංයුක්ත සම්බන්ධකය සඳහා අමතර අල්ෙපෙනති අවශ්‍ය වේ.
ඇමරිකානු ටෙස්ලා සම්බන්ධක ත්‍රි-අදියර AC සඳහා සහය නොදක්වයි. කතුවරුන් ඇමරිකානු සහ යුරෝපීය සම්බන්ධක ව්‍යාකූල කරයි, දෙවැන්න (CCS වර්ගය 2 ලෙසද හැඳින්වේ) එසේ කරයි.
අදාළ මාතෘකාවක් සම්බන්ධයෙන්: මාර්ග බද්ද ගෙවීමකින් තොරව විදුලි මෝටර් රථ පාරට බැසීමට අවසර තිබේද? එසේ නම්, ඇයි? සියලුම මෝටර් රථවලින් 90% කට වඩා විදුලි බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන (සම්පූර්ණයෙන්ම පිළිගත නොහැකි) පරිසර හිතකාමී යුතෝපියාවක් උපකල්පනය කළහොත්, මාර්ගය පවත්වා ගැනීම සඳහා බද්ද පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ඔබට එය මහජන අයකිරීමේ පිරිවැයට එකතු කළ හැකිය, නමුත් මිනිසුන්ට නිවසේදී සූර්ය පැනල හෝ 'කෘෂිකාර්මික' ඩීසල් බලයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ජනක යන්ත්‍ර පවා භාවිතා කළ හැකිය (මාර්ග බද්දක් නැත).
සියල්ල අධිකරණ බලය මත රඳා පවතී. සමහර ස්ථාන ඉන්ධන බද්ද පමණක් අය කරයි. සමහරක් ඉන්ධන අධිභාරයක් ලෙස වාහන ලියාපදිංචි ගාස්තුවක් අය කරයි.
යම් අවස්ථාවක දී, මෙම වියදම් අයකර ගන්නා ක්‍රම කිහිපයක් වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඔබ මාර්ගයේ කොපමණ ගෙවී යාමක් සිදු වේද යන්න තීරණය කරන බැවින්, ධාවනය කළ දුර සහ වාහන බර මත ගාස්තු අය කරන සාධාරණ ක්‍රමයක් දැකීමට මම කැමතියි. ඉන්ධන සඳහා කාබන් බද්දක් ක්‍රීඩා පිටියට වඩාත් සුදුසු විය හැකිය.