පශ්චාත් වසංගත යුගය ප්‍රවාහන ඉන්ධන සඳහා ඇති උච්ච ඉල්ලුමේ නව රැල්ලක් ඇති කර තිබේ. ගෝලීය ඉදිරිදර්ශනයකින්, ගුවන් සේවා සහ නැව් ගමනාගමනය වැනි අධික විමෝචන ක්ෂේත්‍ර ප්‍රවාහන කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන decarbonization ඉන්ධනවලින් එකක් ලෙස ජෛව ඉන්ධන සලකා බලයි. ජෛව ඉන්ධන තාක්ෂණ නවෝත්පාදනයේ වර්තමාන තත්ත්වය කුමක්ද? කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමට අපහසු ප්‍රදේශවල යෙදුම් විභවය කුමක්ද? සංවර්ධිත රටවල ප්‍රතිපත්ති දිශානතිය කුමක්ද?
නිෂ්පාදනයේ වාර්ෂික වර්ධන වේගය වේගවත් කළ යුතුය
මේ දක්වා, ජෛව එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් තවමත් බහුලව භාවිතා වන ජෛව ඉන්ධන වේ. ජෛව එතනෝල් තවමත් ගෝලීය ජෛව ඉන්ධනවල ප්‍රමුඛ ස්ථානය ගනී. තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා එය පුනර්ජනනීය සහ තිරසාර ද්රව ඉන්ධනයක් ලෙස පමණක් නොව, රසායනික කර්මාන්තයේ විවිධ අමුද්රව්ය සහ ද්‍රාවක ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.
ජාත්‍යන්තර බලශක්ති ඒජන්සිය (IEA) "පුනර්ජනනීය බලශක්ති 2023" වාර්තාවෙන් පෙන්වා දුන්නේ 2050 වන විට ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචන ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට නම්, ගෝලීය ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය 2030 දක්වා සාමාන්‍ය වාර්ෂික අනුපාතය 11% කින් වැඩි කළ යුතු බවයි. 2030 අවසානය වන විට මුළුතැන්ගෙයි අපද්රව්ය තෙල්, ආහාර අපද්රව්ය සහ බෝග පිදුරු ජෛව ඉන්ධන අමුද්‍රව්‍යවල ඉහළම ප්‍රතිශතයක් වන අතර එය 40% දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ වර්තමාන වර්ධන වේගය 2050 දී ශුද්ධ ශුන්‍ය ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට උපකාරී නොවන බව IEA පැවසීය. 2018 සිට 2022 දක්වා ගෝලීය ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ වාර්ෂික වර්ධන වේගය 4% ක් පමණි. 2050 වන විට ගුවන්, සමුද්‍ර සහ මහාමාර්ග යන අංශවල ජෛව ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අනුපාතය 33%, 19% සහ 3% දක්වා ළඟා විය යුතුය.
2022 සහ 2027 අතර ගෝලීය ජෛව ඉන්ධන ඉල්ලුම වසරකට ලීටර් බිලියන 35 කින් වර්ධනය වනු ඇතැයි IEA අපේක්ෂා කරයි. ඒවා අතර, පුනර්ජනනීය ඩීසල් සහ ජෛව-ජෙට් ඉන්ධන පරිභෝජන වර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සංවර්ධිත ආර්ථිකයන්ගෙන්; ජෛව එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් පරිභෝජනයේ වර්ධනය මුළුමනින්ම පාහේ නැගී එන ආර්ථිකයන්ගෙන් වේ.
2022 සහ 2027 අතර ගෝලීය ප්‍රවාහන ඉන්ධන අංශයේ ජෛව ඉන්ධන කොටස 4.3% සිට 5.4% දක්වා ඉහළ යනු ඇත. 2027 වන විට ගෝලීය ජෛව-ජෙට් ඉන්ධන ඉල්ලුම වසරකට ලීටර් බිලියන 3.9 දක්වා පුළුල් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය 2021 මෙන් 37 ගුණයක් වන අතර එය මුළු ගුවන් ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 1% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වේ.
ප්රවාහනය decarbonizing සඳහා වඩාත් ප්රායෝගික ඉන්ධන
ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රය කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම ඉතා අපහසුය. IEA විශ්වාස කරන්නේ කෙටි කාලීන සිට මධ්‍ය කාලීනව, ප්‍රවාහන decarbonization සඳහා වඩාත් ප්රායෝගික විකල්පය ජෛව ඉන්ධන බවයි. 2050 වන විට ප්‍රවාහනයෙන් ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචනය කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා තිරසාර ජෛව ඉන්ධන ගෝලීය නිෂ්පාදනය දැන් සහ 2030 අතර තුන් ගුණයකින් වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත.
ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ප්‍රවාහන අංශයෙන් හරිතාගාර වායු විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන පිරිවැය-තරඟකාරී විකල්පයක් ලබා දෙන බවට පුළුල් කර්මාන්ත සම්මුතියක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පවතින ෆොසිල ඉන්ධන යටිතල ව්‍යුහය සමඟ ගැළපීම දැනට පවතින යාත්‍රාවල ෆොසිල ඉන්ධන වෙනුවට ප්රායෝගික විකල්පයක් බවට පත් කරයි.
විද්‍යුත් වාහන ශීඝ්‍රයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පවතින නමුත්, මහා පරිමාණ බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය පරතරය සහ ඌන සංවර්ධිත ප්‍රදේශවල ආරෝපණ පහසුකම් සැකසීමේ දුෂ්කරතාවය තවමත් ඒවා පුලුල්ව භාවිතා කිරීමට අභියෝග කරයි. මධ්‍ය කාලීන සිට දිගු කාලීනව ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රය වඩාත් විද්‍යුත්කරණය වන විට, ජෛව ඉන්ධන භාවිතය ගුවන් සේවා සහ සමුද්‍රීය වැනි විද්‍යුත්කරණය කිරීමට අපහසු අංශ වෙත මාරු වනු ඇත.
බ්‍රසීලයේ කැම්පිනස් කෘෂිකාර්මික පර්යේෂණ ආයතනයේ ප්‍රවීණයෙකු වන හීටර් කැන්ටරෙල්ලා පැවසුවේ “බයෝ එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් වැනි ද්රව ජෛව ඉන්ධනවලට පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන ආධිපත්‍යය දරන වෙළඳපොලේ පරිණත සහ පරිමාණය කළ හැකි විකල්ප සපයයි.
මගේ රට ද ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ජෛව ඉන්ධන යෙදවීම වේගවත් කරයි. 2023 දී, මගේ රටේ ගුවන් භූමිතෙල් පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් ටොන් මිලියන 38.83 ක් වනු ඇත, සෘජු කාබන් විමෝචනය ටොන් මිලියන 123 ඉක්මවන අතර, රටේ සමස්ත කාබන් විමෝචනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 1% ක් පමණ වේ. "ද්විත්ව කාබන්" සන්දර්භය තුළ, තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන දැනට ගුවන් කර්මාන්තයේ කාබන් විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා වඩාත් ශක්ය මාර්ගය වේ.
සීමාසහිත Sinopec Ningbo Zhenhai Refining and Chemical Co. හි සභාපති සහ පක්ෂ ලේකම් Mo Dingge, චීනයේ යථාර්ථයට ගැලපෙන තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන කර්මාන්ත පද්ධතියක් ගොඩනැගීම සඳහා අදාළ යෝජනා මෑතකදී ඉදිරිපත් කළේය: මහා පරිමාණ හා කාර්යක්ෂම සැපයුමක් ස්ථාපිත කිරීම වේගවත් කිරීම. අපද්රව්ය තෙල් සහ ග්රීස් වැනි ජෛව පදනම් වූ අමුද්රව්ය සඳහා පද්ධතිය; මගේ රටේ ස්වාධීන සහ පාලනය කළ හැකි තිරසාර සහතික කිරීමේ පද්ධතිය සහ වැඩිදියුණු කළ කාර්මික ප්‍රතිපත්ති ආධාරක පද්ධතිය තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන කර්මාන්තයේ සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කරයි.
එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය ප්‍රතිපත්ති මනාප ලබා දෙයි
සංවර්ධිත ආර්ථිකයන් අතර, එක්සත් ජනපදය ජෛව ඉන්ධන සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේදී සාපේක්ෂව ක්‍රියාකාරී වේ. උද්ධමනය අඩුකිරීමේ පනත හරහා අමෙරිකාව ජෛව ඉන්ධන කර්මාන්තයට ඇමෙරිකානු ඩොලර් බිලියන 9.7ක් වෙන්කර ඇති බව වාර්තා වේ.
පෙබරවාරි මාසයේදී, එක්සත් ජනපද පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය සහ එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව එක්ව නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේ උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත යටතේ ප්‍රදානය කරන අරමුදල් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ ජෛව ඉන්ධන පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ඉහළ බලපෑමක් ඇති ජෛව ඉන්ධන තාක්ෂණ ව්‍යාපෘති ඇති සමාගම්වලට වෙන් කිරීම සඳහා ප්‍රමුඛත්වය දෙන බවයි. නිෂ්පාදන තාක්ෂණය.
EPA හි වායු හා විකිරණ කාර්යාලයේ නිලධාරියෙකු වන ජෝසෆ් ගොෆ්මන් පැවසුවේ “මෙම පියවර සැලසුම් කර ඇත්තේ උසස් ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ නවෝත්පාදනය උත්තේජනය කිරීම සඳහා ය.” එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තිය පිළිබඳ ප්‍රධාන නියෝජ්‍ය සහකාර ලේකම් ජෙෆ් මරූටියන් පැවසුවේ “තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන සහ අනෙකුත් අඩු කාබන් ජෛව ඉන්ධන සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන තාක්‍ෂණවල ආයෝජනය” යනුවෙනි.
සමහර යුරෝපා සංගම් සාමාජික රටවල් විශ්වාස කරන්නේ කර්මාන්තයේ ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා යුරෝපා සංගමයේ කාබන් මධ්‍යස්ථ ඉන්ධන රාමුවට ජෛව ඉන්ධන ඇතුළත් කළ යුතු බවයි.
යුරෝපීය විගණකවරුන්ගේ අධිකරණය පවසන්නේ යුරෝපා සංගමයට ජෛව ඉන්ධන සඳහා දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක් නොමැති බවත්, එමඟින් කලාපයේ ප්‍රවාහන decarbonisation ඉලක්ක අඩපණ කළ හැකි බවත්ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජෛව ඉන්ධන සම්බන්ධයෙන් යුරෝපා සංගමයේ ස්ථාවරය වෙනස් වී ඇත. එය මීට පෙර 2020 වන විට මාර්ග ප්‍රවාහන බලශක්ති භාවිතයේ ජෛව ඉන්ධන අනුපාතය 10% දක්වා ඉහළ නැංවීම අරමුණු කර ගත් නමුත් පසුව මෙම ඉලක්කය අතහැර දැමීය. වර්තමානයේදී, ගුවන් සේවා, නාවික සහ අනෙකුත් ක්ෂේත්‍රවල ජෛව ඉන්ධන සඳහා විශාල විභවයක් ඇති බව යුරෝපා සංගමය වටහාගෙන ඇති අතර සංවර්ධනය පිළිබඳ විශ්වාසය නැවත ලබා ගනිමින් සිටී.
යුරෝපීය විගණකවරුන්ගේ අධිකරණයේ නිලධාරියෙකු වන Nikolaos Milionis, යුරෝපා සංගමයේ ජෛව ඉන්ධන ප්‍රතිපත්ති රාමුව සංකීර්ණ බවත් පසුගිය වසර 20 තුළ නිතර වෙනස් වී ඇති බවත් පිළිගත්තේය. “ජෛව ඉන්ධනවලට යුරෝපා සංගමයේ කාබන් මධ්‍යස්ථතා ඉලක්කයට දායක විය හැකි අතර ඔවුන්ගේම බලශක්ති සුරක්ෂිතතාව වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් පැහැදිලි සහ නිශ්චිත සංවර්ධන සැලසුම්වල හිඟයක් තවමත් පවතී. ප්‍රතිපත්ති මාර්ගෝපදේශ නොමැතිකම නිසැකවම ආයෝජන අවදානම් වැඩි කරන අතර යුරෝපීය ජෛව ඉන්ධන කර්මාන්තයේ ආකර්ෂණය අඩු කරයි.
සුසී
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
පසු කාලය: මාර්තු-30-2024
