වසංගතයෙන් පසු යුගය ප්‍රවාහන ඉන්ධන සඳහා නව උපරිම ඉල්ලුමක් ඇති කර තිබේ. ගෝලීය දෘෂ්ටිකෝණයකින්, ගුවන් සේවා සහ නැව්ගත කිරීම වැනි අධික විමෝචන ක්ෂේත්‍ර, ප්‍රවාහන කර්මාන්තයේ ප්‍රධාන කාබන්ඩයොක්සයිඩ් ඉන්ධන වලින් එකක් ලෙස ජෛව ඉන්ධන සලකා බලයි. ජෛව ඉන්ධන තාක්ෂණ නවෝත්පාදනයේ වත්මන් තත්ත්වය කුමක්ද? කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමට අපහසු ක්ෂේත්‍රවල යෙදුම් විභවය කුමක්ද? සංවර්ධිත රටවල ප්‍රතිපත්තිමය දිශානතිය කුමක්ද?
වාර්ෂික නිෂ්පාදන වර්ධන වේගය වේගවත් කළ යුතුය.
මේ දක්වා, ජෛව එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් තවමත් බහුලව භාවිතා වන ජෛව ඉන්ධන වේ. ජෛව එතනෝල් තවමත් ගෝලීය ජෛව ඉන්ධනවල ප්‍රමුඛ ස්ථානය ගනී. තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා එය පුනර්ජනනීය සහ තිරසාර ද්‍රව ඉන්ධනයක් ලෙස පමණක් නොව, රසායනික කර්මාන්තයේ විවිධ අමුද්‍රව්‍ය සහ ද්‍රාවක ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.
ජාත්‍යන්තර බලශක්ති ඒජන්සිය (IEA) “පුනර්ජනනීය බලශක්ති 2023″ වාර්තාවේ පෙන්වා දී ඇත්තේ 2050 වන විට ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචන ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට නම්, ගෝලීය ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනය මෙතැන් සිට 2030 දක්වා සාමාන්‍ය වාර්ෂික අනුපාතයකින් 11% කින් වැඩි කළ යුතු බවයි. 2030 අවසන් වන විට මුළුතැන්ගෙයි අපද්‍රව්‍ය තෙල්, ආහාර අපද්‍රව්‍ය සහ බෝග පිදුරු ජෛව ඉන්ධන අමුද්‍රව්‍යවල ඉහළම අනුපාතය වන අතර එය 40% දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ වත්මන් වර්ධන වේගය 2050 දී ශුද්ධ ශුන්‍ය ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට උපකාරී නොවන බව IEA පැවසීය. 2018 සිට 2022 දක්වා ගෝලීය ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ වාර්ෂික වර්ධන වේගය 4% ක් පමණි. 2050 වන විට ගුවන් සේවා, සමුද්‍රීය සහ මහාමාර්ග අංශවල ජෛව ඉන්ධන පරිභෝජනයේ අනුපාතය 33%, 19% සහ 3% දක්වා ළඟා විය යුතුය.
2022 සහ 2027 අතර කාලය තුළ ගෝලීය ජෛව ඉන්ධන ඉල්ලුම වසරකට ලීටර් බිලියන 35 කින් වර්ධනය වනු ඇතැයි IEA අපේක්ෂා කරයි. ඒ අතර, පුනර්ජනනීය ඩීසල් සහ ජෛව ජෙට් ඉන්ධන පරිභෝජන වර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ සංවර්ධිත ආර්ථිකයන්ගෙන් සිදු වේ; ජෛව එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් පරිභෝජනයේ වර්ධනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ නැගී එන ආර්ථිකයන්ගෙන් සිදු වේ.
2022 සහ 2027 අතර, ගෝලීය ප්‍රවාහන ඉන්ධන අංශයේ ජෛව ඉන්ධනවල කොටස 4.3% සිට 5.4% දක්වා වැඩි වනු ඇත. 2027 වන විට, ගෝලීය ජෛව ජෙට් ඉන්ධන ඉල්ලුම වසරකට ලීටර් බිලියන 3.9 දක්වා පුළුල් වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, එය 2021 ට වඩා 37 ගුණයකින් වැඩි වන අතර එය මුළු ගුවන් යානා ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් 1% කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් වේ.
ප්‍රවාහනය කාබන් රහිත කිරීම සඳහා වඩාත් ප්‍රායෝගික ඉන්ධනය
ප්‍රවාහන කර්මාන්තය කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම ඉතා අපහසුයි. කෙටි කාලීනව සහ මධ්‍ය කාලීනව ජෛව ඉන්ධන ප්‍රවාහන කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීම සඳහා ඇති ප්‍රායෝගිකම විකල්පය බව IEA විශ්වාස කරයි. 2050 වන විට ප්‍රවාහනයෙන් ශුද්ධ-ශුන්‍ය විමෝචනයේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා තිරසාර ජෛව ඉන්ධන ගෝලීය නිෂ්පාදනය දැන් සහ 2030 අතර තුන් ගුණයකින් වැඩි කළ යුතුය.
ඉදිරි දශක කිහිපය තුළ ප්‍රවාහන අංශයෙන් හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කිරීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන පිරිවැය-තරඟකාරී විකල්පයක් ලබා දෙන බවට පුළුල් කර්මාන්ත එකඟතාවයක් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම, පවතින පොසිල ඉන්ධන යටිතල පහසුකම් සමඟ අනුකූල වීම, පවතින බලඇණිවල පොසිල ඉන්ධන ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ජෛව ඉන්ධන ප්‍රායෝගික විකල්පයක් බවට පත් කරයි.
විදුලි වාහන වේගයෙන් සංවර්ධනය වෙමින් පැවතුනද, මහා පරිමාණ බැටරි නිෂ්පාදනය සඳහා අවශ්‍ය ද්‍රව්‍ය පරතරය සහ ඌන සංවර්ධිත ප්‍රදේශවල ආරෝපණ පහසුකම් තැබීමේ දුෂ්කරතාවය තවමත් ඒවා පුළුල් ලෙස භාවිතා කිරීමට අභියෝග කරයි. මධ්‍ය කාලීනව සහ දිගු කාලීනව, ප්‍රවාහන අංශය වඩාත් විද්‍යුත්කරණය වන විට, ජෛව ඉන්ධන භාවිතය ගුවන් සේවා සහ සමුද්‍රීය වැනි විද්‍යුත්කරණය කිරීමට අපහසු අංශ වෙත මාරු වනු ඇත.
"ජෛව එතනෝල් සහ ජෛව ඩීසල් වැනි ද්‍රව ජෛව ඉන්ධන, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන ආධිපත්‍යය දරන වෙළඳපොළක පරිණත හා පරිමාණය කළ හැකි විකල්ප සපයන පෙට්‍රල් සහ ඩීසල් සෘජුවම ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය," බ්‍රසීලයේ කැම්පිනස් හි කෘෂිකාර්මික පර්යේෂණ ආයතනයේ විශේෂඥ හයිටර් කැන්ටරෙල්ලා පැවසීය.
මගේ රට ද ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රයේ ජෛව ඉන්ධන යෙදවීම වේගවත් කරමින් සිටී. 2023 දී, මගේ රටේ ගුවන් භූමිතෙල් පරිභෝජනය ආසන්න වශයෙන් ටොන් මිලියන 38.83 ක් වනු ඇති අතර, සෘජු කාබන් විමෝචනය ටොන් මිලියන 123 ඉක්මවන අතර එය රටේ මුළු කාබන් විමෝචනයෙන් ආසන්න වශයෙන් 1% කි. "ද්විත්ව කාබන්" සන්දර්භය තුළ, තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන වර්තමානයේ ගුවන් සේවා කර්මාන්තයේ කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීමට වඩාත්ම ශක්‍ය මාර්ගයයි.
සීමාසහිත සිනොපෙක් නිංබෝ ෂෙන්හයි පිරිපහදු සහ රසායනික සමාගමේ සභාපති සහ පක්ෂ ලේකම් මෝ ඩිංගේ, චීනයේ යථාර්ථයට ගැලපෙන තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන කර්මාන්ත පද්ධතියක් ගොඩනැගීම සඳහා අදාළ යෝජනා මෑතකදී ඉදිරිපත් කළේය: අපද්‍රව්‍ය තෙල් සහ ග්‍රීස් වැනි ජෛව පාදක අමුද්‍රව්‍ය සඳහා මහා පරිමාණ හා කාර්යක්ෂම සැපයුම් පද්ධතියක් ස්ථාපිත කිරීම වේගවත් කිරීම; මගේ රටේ ස්වාධීන හා පාලනය කළ හැකි තිරසාර සහතික කිරීමේ පද්ධතිය සහ වැඩිදියුණු කළ කාර්මික ප්‍රතිපත්ති ආධාරක පද්ධතිය තිරසාර ගුවන් ඉන්ධන කර්මාන්තයේ සෞඛ්‍ය සම්පන්න සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කරයි.
එක්සත් ජනපදය සහ යුරෝපය ප්‍රතිපත්තිමය මනාපයන් ලබා දෙයි.
සංවර්ධිත ආර්ථිකයන් අතර, ජෛව ඉන්ධන සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමේදී ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය සාපේක්ෂව ක්‍රියාකාරී වේ. උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත හරහා ජෛව ඉන්ධන කර්මාන්තයට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය ඇමරිකානු ඩොලර් බිලියන 9.7 ක් වෙන් කර ඇති බව වාර්තා වේ.
පෙබරවාරි මාසයේදී, එක්සත් ජනපද පරිසර ආරක්ෂණ ඒජන්සිය සහ එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව ඒකාබද්ධව නිවේදනයක් නිකුත් කරමින් කියා සිටියේ, උද්ධමනය අඩු කිරීමේ පනත යටතේ ප්‍රදානය කරන ලද අරමුදල්, ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදන තාක්ෂණයේ කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීම සහ පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා ඉහළ බලපෑමක් ඇති ජෛව ඉන්ධන තාක්ෂණ ව්‍යාපෘති ඇති සමාගම්වලට වෙන් කිරීම සඳහා ප්‍රමුඛතාවය දෙන බවයි.
"දියුණු ජෛව ඉන්ධන නිෂ්පාදනයේ නවෝත්පාදනයන් උත්තේජනය කිරීම සඳහා මෙම පියවර සැලසුම් කර ඇත" යනුවෙන් EPA හි වායු හා විකිරණ කාර්යාලයේ නිලධාරියෙකු වන ජෝසප් ගොෆ්මන් පැවසීය. එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුවේ බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව සහ පුනර්ජනනීය බලශක්තිය පිළිබඳ ප්‍රධාන නියෝජ්‍ය සහකාර ලේකම් ජෙෆ් මරුටියන් පැවසුවේ, "තිරසාර ගුවන් සේවා ඉන්ධන සහ අනෙකුත් අඩු කාබන් ජෛව ඉන්ධන සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන තාක්ෂණයන්හි ආයෝජන" යනුවෙනි.
කර්මාන්තයට ආයෝජන ආකර්ෂණය කර ගැනීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා ජෛව ඉන්ධන EU හි කාබන්-උදාසීන ඉන්ධන රාමුවට ඇතුළත් කළ යුතු බව සමහර EU සාමාජික රටවල් විශ්වාස කරයි.
ජෛව ඉන්ධන සඳහා දිගුකාලීන උපාය මාර්ගයක් EU සතුව නොමැති බවත්, එමඟින් කලාපයේ ප්‍රවාහන කාබන්ඩයොක්සයිඩ් කිරීමේ ඉලක්ක අඩපණ කළ හැකි බවත් යුරෝපීය විගණක අධිකරණය පවසයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ජෛව ඉන්ධන පිළිබඳ EU හි ස්ථාවරය දෙදරා ගොස් ඇත. මීට පෙර එය 2020 වන විට මාර්ග ප්‍රවාහන බලශක්ති භාවිතයේ ජෛව ඉන්ධන අනුපාතය 10% දක්වා වැඩි කිරීමට ඉලක්ක කළ නමුත් පසුව මෙම ඉලක්කය අතහැර දැමීය. වර්තමානයේ, EU ගුවන් සේවා, නැව්ගත කිරීම සහ අනෙකුත් ක්ෂේත්‍රවල ජෛව ඉන්ධන විශාල විභවයක් ඇති බව වටහාගෙන ඇති අතර සංවර්ධනය කෙරෙහි විශ්වාසය නැවත ලබා ගනිමින් සිටී.
යුරෝපීය විගණක අධිකරණයේ නිලධාරියෙකු වන නිකොලොස් මිලියෝනිස්, යුරෝපා සංගමයේ ජෛව ඉන්ධන ප්‍රතිපත්ති රාමුව සංකීර්ණ බවත් පසුගිය වසර 20 තුළ නිතර වෙනස් වී ඇති බවත් පිළිගත්තේය. "ජෛව ඉන්ධනවලට යුරෝපා සංගමයේ කාබන් උදාසීනතා ඉලක්කයට දායක විය හැකි අතර ඔවුන්ගේම බලශක්ති ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කළ හැකි නමුත් පැහැදිලි සහ නිශ්චිත සංවර්ධන සැලසුම් නොමැතිකම තවමත් පවතී. ප්‍රතිපත්ති මාර්ගෝපදේශ නොමැතිකම නිසැකවම ආයෝජන අවදානම් වැඩි කරන අතර යුරෝපීය ජෛව ඉන්ධන කර්මාන්තයේ ආකර්ශනීය බව අඩු කරනු ඇත."
සුසී
සිචුවාන් හරිත විද්‍යා හා තාක්ෂණ සමාගම.
0086 19302815938
www.cngreenscience.com/ වෙබ් අඩවිය
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-30-2024
