මකරාගේ අවුරුද්දේ අලුත් අවුරුද්දෙන් පසුව, දේශීය නව බලශක්ති වාහන සමාගම් දැනටමත් "රණ්ඩු" වී ඇත.
පළමුව, BYD විසින් Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition මාදිලියේ මිල යුවාන් 79,800 දක්වා ඉහළ නැංවීය; පසුව, Wuling, Changan සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් ද එය අනුගමනය කළ අතර එය අභියෝගවලින් පිරී තිබේ. මිල අඩු කිරීම් වලට අමතරව, BYD, Xpeng සහ අනෙකුත් නව බලශක්ති මෝටර් රථ සමාගම් ද විදේශ වෙලඳපොලවල ආයෝජනය කරයි. යුරෝපය සහ මැදපෙරදිග වැනි වෙලඳපොලවල් මත පදනම්ව, ඔවුන් මේ වසරේ උතුරු ඇමරිකාව සහ ලතින් ඇමරිකාව වැනි වෙළඳපල ගවේෂණය කිරීමට අවධානය යොමු කරනු ඇත. නව බලශක්තිය මුහුදට ව්‍යාප්ත කිරීම ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වන ප්‍රවණතාවක් බවට පත්ව ඇත.
මෑත වසරවල දැඩි තරඟකාරිත්වය යටතේ, ගෝලීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ ප්‍රතිපත්ති මත පදනම් වූ මුල් අවධියේ සිට වෙළඳපල මත පදනම් වූ වර්ධන අවධියකට පිවිස ඇත.
නව බලශක්ති වාහන (EVs) ජනප්‍රිය වීමත් සමඟ එහි කාර්මික භූ දර්ශනය තුළ අන්තර්ගත ආරෝපණ වෙළඳපොළ ද නව අවස්ථා උදාකර දී ඇත.
දැනට, EV වල ජනප්‍රියතාවයට බලපාන ප්‍රධාන සාධක තුන නම්: විස්තීර්ණ හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය (TCO), යාත්‍රා පරාසය සහ ආරෝපණ අත්දැකීම්. කර්මාන්තය විශ්වාස කරන්නේ ජනප්‍රිය විද්‍යුත් මෝටර් රථයක් සඳහා මිල රේඛාව ඇමරිකානු ඩොලර් 36,000 ක් පමණ වන අතර සැතපුම් රේඛාව සැතපුම් 291 ක් වන අතර ආරෝපණ කාලයෙහි ඉහළ සීමාව පැය භාගයක් වේ.
තාක්‍ෂණික දියුණුව සහ බැටරි පිරිවැය පහත වැටීමත් සමඟ, නව EV වල සමස්ත හිමිකාරිත්වයේ පිරිවැය සහ යාත්‍රා පරාසය යන දෙකම පහත වැටී ඇත. දැනට, එක්සත් ජනපදයේ BEV වල විකුණුම් මිල මෝටර් රථවල සාමාන්‍ය විකුණුම් මිලට වඩා 7% ක් පමණි. විද්‍යුත් වාහන පර්යේෂණ සමාගමක් වන EVadoption හි දත්ත වලට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ විකිණීමට ඇති BEV (පිරිසිදු විදුලි වාහන) වල සාමාන්‍ය සැතපුම් ප්‍රවණතාවය 2023 දී සැතපුම් 302 දක්වා ළඟා වී තිබේ.
EV වල ජනප්‍රියතාවයට බාධා කරන ලොකුම බාධාව වන්නේ ආරෝපණ වෙළඳපොලේ පරතරයයි.
ප්රමාණවත් ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාවක් නොමැතිකම, පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් අතර වේගවත් ආරෝපණයේ අඩු අනුපාතය, දුර්වල පරිශීලක ආරෝපණ අත්දැකීම් සහ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් EVs සංවර්ධනයට අනුකූල වීමට අපොහොසත් වීම යන ප්‍රතිවිරෝධතා වඩ වඩාත් කැපී පෙනේ. McKinsey ගේ පර්යේෂණයට අනුව, “ආරෝපණ ගොඩවල් ඉන්ධන පිරවුම්හල් තරම් ජනප්‍රියයි” පාරිභෝගිකයින් EV මිලදී ගැනීම ගැන සලකා බැලිය යුතු ප්‍රධාන සාධකය බවට පත්ව ඇත.
10:1 යනු EV වාහන-පිල් අනුපාතය සඳහා යුරෝපා සංගමය විසින් 2030 ඉලක්ක කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, නෙදර්ලන්තය, දකුණු කොරියාව සහ චීනය හැර, ලොව පුරා අනෙකුත් ප්‍රධාන EV වෙළඳපලවල වාහන-පිල් අනුපාතය මෙම අගයට වඩා වැඩි වන අතර වසරින් වසර වැඩි වීමට පවා නැඹුරු වේ. ජාත්‍යන්තර බලශක්ති නියෝජිතායතනයේ දත්ත වලට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ සහ ඕස්ට්‍රේලියාවේ ප්‍රධාන EV වෙළඳපල දෙකෙහි වාහන-පිල් අනුපාතය අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
මීට අමතරව, නෙදර්ලන්තයේ සහ දකුණු කොරියාවේ මුළු ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාව EV වලට අනුකූලව අඛණ්ඩව වර්ධනය වුවද, ඔවුන් වේගවත් ආරෝපණ අනුපාතය කැප කර ඇති අතර එමඟින් වේගවත් ආරෝපණ පරතරයක් ඇති වන අතර එය දුෂ්කර වනු ඇති බව වාර්තාව පෙන්වා දෙයි. අයකිරීම් කාලය සඳහා පරිශීලක අවශ්‍යතා සපුරාලීම.
නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය කිරීමේ මුල් අවධියේදී, බොහෝ රටවල් EV වල ජනප්‍රියතාවය ප්‍රවර්ධනය කිරීම මගින් ආරෝපණ වෙළඳපොලේ සංවර්ධනය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට අපේක්ෂා කරයි, නමුත් මෙය කෙටි කාලීනව ප්රමාණවත් ආරෝපණ ආයෝජනයක් සිදු නොවේ. ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ආයෝජන පරිමාණය, පසු විපරම් නඩත්තුව, උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් සියල්ලටම අඛණ්ඩ සහ විශාල ආයෝජන අවශ්‍ය වේ. ආරෝපණ වෙළඳපොලේ වත්මන් අසමාන සහ නොමේරූ වර්ධනයට හේතු වූ මුල් අවධියේදී ඔවුන් වෙත ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු නොකළේය.
වර්තමානයේදී, ආරෝපණ කාංසාව EVs ජනප්‍රිය කිරීමට ඇති ලොකුම බාධාව ලෙස පරාසය සහ මිල ගැටළු ප්රතිස්ථාපනය කර ඇත. නමුත් එය අසීමිත විභවයක් ද අදහස් කරයි.
අදාළ අනාවැකිවලට අනුව, 2030 වන විට, විද්‍යුත් වාහනවල ගෝලීය අලෙවිය මිලියන 70 ඉක්මවනු ඇති අතර, හිමිකාරිත්වය මිලියන 380 දක්වා ළඟා වනු ඇත. ගෝලීය වාර්ෂික නව මෝටර් රථ විනිවිද යාමේ අනුපාතය 60% දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඒ අතරින් යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය වැනි වෙලඳපොලවල් ශීඝ්‍රයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතින අතර අග්නිදිග ආසියාව සහ මැදපෙරදිග වැනි නැගී එන වෙලඳපොලවල් හදිසි පිපිරීමක් අවශ්‍ය වේ. නව බලශක්ති වාහන ගෝලීය වශයෙන් පැතිරීම චීනයේ ආරෝපණ කර්මාන්තයට දුර්ලභ අවස්ථාවක් ලබා දී ඇත.
නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ සිට අදාළ කර්මාන්ත දත්ත සහ පරිශීලක සමීක්ෂණ මත පදනම්ව ShineGlobal යටතේ උපදේශන සේවා සන්නාමයක් වන Xiaguang Think Tank, ප්‍රධාන තුනෙහි වත්මන් සංවර්ධන තත්ත්වය සහ ආරෝපණ කර්මාන්තයේ අනාගත ප්‍රවණතා පිළිබඳ ගැඹුරු විශ්ලේෂණයක් සිදු කරන ලදී. යුරෝපයේ, එක්සත් ජනපදයේ සහ අග්නිදිග ආසියාවේ වෙලඳපොලවල් සහ ආරෝපණ කර්මාන්තයේ විදේශීය සමාගම්වල නියෝජිතයන් සමඟ එය ඒකාබද්ධ කරන ලදී. සිද්ධි විශ්ලේෂණය සහ අර්ථ නිරූපණය, "ආරෝපණ කර්මාන්ත විදේශීය පර්යේෂණ වාර්තාව" නිල වශයෙන් නිකුත් කරන ලද අතර, ගෝලීය දෘෂ්ටිකෝණයකින් ආරෝපණ වෙළඳපොළ පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා ගැනීමට සහ කර්මාන්තයේ විදේශීය සමාගම් සවිබල ගැන්වීමට බලාපොරොත්තු වේ.
යුරෝපයේ ගොඩබිම් ප්‍රවාහන අංශයේ බලශක්ති සංක්‍රාන්තිය වේගවත් වන අතර එය ලොව විශාලතම නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලකි.
වර්තමානයේ, EV අලෙවිය සහ යුරෝපයේ කොටස් ඉහළ යමින් පවතී. යුරෝපීය EV විකුණුම් විනිවිද යාමේ අනුපාතය 2018 හි 3% ට වඩා අඩු සිට 2023 දී 23% දක්වා වේගවත් ගම්‍යතාවයකින් වැඩි වී ඇත. ජාත්‍යන්තර බලශක්ති ඒජන්සිය අනාවැකි පළ කරන්නේ 2030 වන විට යුරෝපයේ මෝටර් රථවලින් 58% ක් නව බලශක්ති වාහන වන අතර එම සංඛ්‍යාව මිලියන 56 දක්වා ළඟා වනු ඇති බවයි.
EU හි ශුන්‍ය කාබන් විමෝචන ඉලක්කයට අනුව, අභ්‍යන්තර දහන එන්ජින් වාහන විකිණීම 2035 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නවතා දමනු ඇත. යුරෝපීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළ ප්‍රේක්ෂකයින් කලින් භාවිතා කරන්නන්ගෙන් මහා වෙළඳපොළට සංක්‍රමණය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කළ හැකිය. EV හි සමස්ත සංවර්ධන අදියර යහපත් වන අතර වෙළඳපල හැරවුම් ලක්ෂයකට ළඟා වෙමින් තිබේ.
යුරෝපීය ආරෝපණ වෙළඳපොලේ දියුණුව EV වල ජනප්‍රියතාවයට සමපාත වී නැති අතර තෙල් වෙනුවට විදුලිය ආදේශ කිරීමට තවමත් ප්‍රධාන බාධාව වන්නේ ආරෝපණය කිරීමයි.
ප්‍රමාණය අනුව, යුරෝපීය EV අලෙවිය ලොව මුළු සංඛ්‍යාවෙන් තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයක් වන නමුත් ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාව ලෝකයේ මුළු සංඛ්‍යාවෙන් 18%කට වඩා අඩුය. 2022 දී සමතලා වීම හැර, වසර ගණනාවක් පුරා යුරෝපා සංගමයේ ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීමේ වර්ධන වේගය EV වල වර්ධන වේගයට වඩා අඩුය. දැනට, EU රටවල් 27 තුළ පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් (AFIR අර්ථ දැක්වීම) 630,000ක් පමණ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, 2030 දී 50% කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා, EV සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා ආරෝපණ ගොඩවල් ගණන අවම වශයෙන් මිලියන 3.4 දක්වා ළඟා විය යුතුය.
කලාපීය බෙදාහැරීමේ දෘෂ්ටිකෝණයෙන්, යුරෝපීය රටවල ආරෝපණ වෙළඳපල සංවර්ධනය අසමාන වන අතර, ආරෝපණ ගොඩවල්වල බෙදා හැරීමේ ඝනත්වය ප්‍රධාන වශයෙන් නෙදර්ලන්තය, ප්‍රංශය, ජර්මනිය සහ එක්සත් රාජධානිය වැනි EV පුරෝගාමී රටවල සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. ඔවුන් අතර, නෙදර්ලන්තය, ප්‍රංශය සහ ජර්මනිය යුරෝපා සංගමයේ පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාවෙන් 60% කි.
යුරෝපයේ ඒක පුද්ගල ආරෝපණ ගොඩවල් ගණනෙහි සංවර්ධන වෙනස ඊටත් වඩා පැහැදිලිය. ජනගහනය සහ ප්‍රදේශය අනුව, නෙදර්ලන්තයේ ආරෝපණ ගොඩවල්වල ඝනත්වය අනෙකුත් EU රටවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මීට අමතරව, සංකේන්ද්‍රිත ජනගහනයක් සහිත ප්‍රදේශවල ඒක පුද්ගල ආරෝපණ බලය අඩු වීමත් සමඟ රට තුළ කලාපීය ආරෝපණ වෙළඳපොළ සංවර්ධනය ද අසමාන වේ. මෙම අසමාන ව්‍යාප්තිය EV වල ජනප්‍රියතාවයට බාධා කරන වැදගත් සාධකයකි.
කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ වෙළඳපොලේ හිඩැස් ද සංවර්ධන අවස්ථා ගෙන එනු ඇත.
පළමුවෙන්ම, යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් විවිධ අවස්ථා වලදී අයකිරීමේ පහසුව ගැන වැඩි සැලකිල්ලක් දක්වයි. යුරෝපීය නගරවල පැරණි ප්‍රදේශවල පදිංචිකරුවන්ට ස්ථාවර ගෘහස්ථ වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩක් නොමැති නිසා සහ නිවසේ චාජර් ස්ථාපනය කිරීමට කොන්දේසි නොමැති නිසා, පාරිභෝගිකයින්ට රාත්‍රියේ පාර අයිනේ මන්දගාමී ආරෝපණය පමණක් භාවිතා කළ හැකිය. සමීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ ඉතාලියේ, ස්පාඤ්ඤයේ සහ පෝලන්තයේ පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අඩක් පොදු ආරෝපණ ස්ථාන සහ සේවා ස්ථානවල අය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වන බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදකයින්ට ආරෝපණ අවස්ථා පුළුල් කිරීම, එහි පහසුව වැඩිදියුණු කිරීම සහ පරිශීලක අවශ්‍යතා සපුරාලීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකි බවයි.
දෙවනුව, යුරෝපයේ DC වේගවත් ආරෝපණයේ වර්තමාන ඉදිකිරීම් පසුගාමී වන අතර වේගවත් ආරෝපණය සහ අතිශය වේගවත් ආරෝපණය වෙළඳපල ඉදිරි ගමනක් වනු ඇත. බොහෝ යුරෝපීය රටවල පරිශීලකයින්ගෙන් අඩකට වඩා වැඩි පිරිසක් පොදු අයකිරීම් සඳහා විනාඩි 40 ක් ඇතුළත බලා සිටීමට කැමති බව සමීක්ෂණවලින් පෙනී යයි. ස්පාඤ්ඤය, පෝලන්තය සහ ඉතාලිය වැනි වර්ධන වෙලඳපොලවල පරිශීලකයින්ට අවම ඉවසීමක් ඇත, පරිශීලකයින්ගෙන් 40% කට වඩා විනාඩි 20 ක් ඇතුළත 80% දක්වා අය කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. කෙසේ වෙතත්, සම්ප්‍රදායික බලශක්ති සමාගම් පසුබිම් සහිත ආරෝපණ ක්‍රියාකරුවන් ප්‍රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ AC අඩවි තැනීම කෙරෙහි ය. වේගවත් ආරෝපණය සහ අතිශය වේගවත් ආරෝපණය කිරීමේ හිඩැස් ඇති අතර, අනාගතයේ දී ප්‍රධාන ක්‍රියාකරුවන් සඳහා තරඟයේ කේන්ද්‍රස්ථානය බවට පත් වනු ඇත.
සමස්තයක් වශයෙන්, ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ යුරෝපා සංගමයේ පනත සම්පූර්ණයි, සියලුම රටවල් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානවල ආයෝජනය දිරිමත් කරයි, සහ ප්‍රධාන වෙළඳපල ප්‍රතිපත්ති පද්ධතිය සම්පූර්ණයි. විශාල සහ කුඩා ආරෝපණ ජාල ක්‍රියාකරුවන් (CPOs) සහ ආරෝපණ සේවා සපයන්නන් (MSPs) සිය ගණනක් සමඟ වත්මන් යුරෝපීය ආරෝපණ වෙළඳපොළ වේගයෙන් වර්ධනය වෙමින් පවතී. කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ බෙදා හැරීම අතිශයින් ඛණ්ඩනය වී ඇති අතර, ඉහළම CPOs දහයේ ඒකාබද්ධ වෙළඳපල කොටස 25% ට වඩා අඩුය.
අනාගතයේදී, තවත් නිෂ්පාදකයින් තරඟයට එක්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන අතර ඔවුන්ගේ ලාභ ආන්තිකය පෙනෙන්නට පටන් ගනී. විදේශීය සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ නිවැරදි ස්ථානගත කිරීම් සොයා ගත හැකි අතර වෙළඳපල හිඩැස් පිරවීම සඳහා ඔවුන්ගේ අත්දැකීම් වාසි භාවිතා කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒ සමගම, අභියෝග ද අවස්ථා සමඟ සහජීවනයෙන් පවතින අතර, ඔවුන් යුරෝපයේ වෙළඳ ආරක්ෂාව සහ දේශීයකරණ ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.
2022 සිට, එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහනවල වර්ධනය වේගවත් වී ඇති අතර, 2023 දී වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 5 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. කෙසේ වෙතත්, සමස්තයක් වශයෙන්, මිලියන 5 ක් මුළු මගී වාහන සංඛ්‍යාවෙන් 1.8% ට වඩා අඩුය. එක්සත් ජනපදය, සහ එහි EV ප්‍රගතිය යුරෝපීය සංගමයට වඩා පසුගාමී ය. සහ චීනය. ශුන්‍ය කාබන් විමෝචන මාර්ගයේ ඉලක්කයට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහනවල විකුණුම් පරිමාව 2030 වන විට අඩකට වඩා වැඩි විය යුතු අතර එක්සත් ජනපදයේ වාහන සංඛ්‍යාව මිලියන 30 ඉක්මවිය යුතු අතර එය 12% කි.
EV හි මන්දගාමී ප්‍රගතිය ආරෝපණ වෙළඳපොලේ අසම්පූර්ණත්වයට හේතු වී ඇත. 2023 අවසානය වන විට, එක්සත් ජනපදයේ පොදු ආරෝපණ ගොඩවල් 160,000 ක් ඇත, එය ප්‍රාන්තයකට සාමාන්‍යයෙන් 3,000 කට සමාන වේ. වාහනයේ සිට ගොඩ දක්වා අනුපාතය ආසන්න වශයෙන් 30:1 වන අතර, එය EU සාමාන්‍ය 13:1 සහ චීනයේ 7.3:1 පොදු ආරෝපණය-ආරෝපණය කිරීමේ ගොඩවල් අනුපාතයට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. 2030 දී EV හිමිකාරිත්වය සඳහා ආරෝපණ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා, එක්සත් ජනපදයේ ආරෝපණ ගොඩවල් වල වර්ධන වේගය ඉදිරි වසර හත තුළ තුන් ගුණයකට වඩා වැඩි කිරීමට අවශ්‍ය වේ, එනම්, සෑම එකකටම අවම වශයෙන් 50,000 ආරෝපණ ගොඩවල් එකතු වනු ඇත. වසර. විශේෂයෙන්ම, DC ආරෝපණ ගොඩවල් ගණන දෙගුණයකට ආසන්න විය යුතුය.
එක්සත් ජනපද ආරෝපණ වෙළඳපොල ප්‍රධාන ගැටළු තුනක් ඉදිරිපත් කරයි: අසමාන වෙළඳපල බෙදා හැරීම, දුර්වල ආරෝපණ විශ්වසනීයත්වය සහ අසමාන ආරෝපණ අයිතිවාසිකම්.
පළමුව, එක්සත් ජනපදය පුරා අයකිරීම් බෙදා හැරීම අතිශයින්ම අසමාන වේ. වැඩිම සහ අඩුම ආරෝපණ ගොඩවල් ඇති ප්රාන්ත අතර වෙනස 4,000 ගුණයක් වන අතර, ඒක පුද්ගල වැඩිම සහ අඩුම ආරෝපණ ගොඩවල් ඇති ප්රාන්ත අතර වෙනස 15 ගුණයකි. වැඩිම ආරෝපණ පහසුකම් ඇති ප්රාන්ත වන්නේ කැලිෆෝනියා, නිව් යෝර්ක්, ටෙක්සාස්, ෆ්ලොරිඩා සහ මැසචුසෙට්ස් ය. EV වර්ධනයට සාපේක්ෂව හොඳින් ගැලපෙන්නේ මැසචුසෙට්ස් සහ නිව් යෝර්ක් පමණි. දිගු දුර ගමන් සඳහා රිය පැදවීම වඩාත් කැමති තේරීම වන එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, ආරෝපණ ගොඩවල් ප්රමාණවත් ලෙස බෙදා නොහැරීම EVs සංවර්ධනය සීමා කරයි.
දෙවනුව, එක්සත් ජනපදයේ අයකිරීම් පරිශීලක තෘප්තිය දිගටම පහත වැටේ. වොෂින්ටන් පෝස්ට් වාර්තාකරුවෙකු 2023 අවසානයේ ලොස් ඇන්ජලීස් හි CCS වේගවත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 126 ක් (ටෙස්ලා නොවන) වෙත හදිසි සංචාරයක් කළේය. වඩාත්ම ප්‍රමුඛ ගැටළු වූයේ ආරෝපණ ගොඩවල් අඩු වීම, ප්‍රමුඛ ආරෝපණ අනුකූලතා ගැටළු සහ දුර්වල ගෙවීමේ අත්දැකීමයි. 2023 සමීක්ෂණයකින් පෙන්නුම් කළේ එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්‍ය පරිශීලකයින්ගෙන් 20% ක් ආරෝපණ පෝලිම් හෝ හානි වූ ආරෝපණ ගොඩවල් වලට මුහුණ දී ඇති බවයි. පාරිභෝගිකයින්ට කෙළින්ම පිටවී වෙනත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සොයා ගත හැකි විය.
එක්සත් ජනපදයේ පොදු ආරෝපණ අත්දැකීම තවමත් පරිශීලක අපේක්ෂාවලින් බොහෝ දුරස් වන අතර ප්‍රංශය හැර නරකම ආරෝපණ අත්දැකීමක් ඇති ප්‍රධාන වෙළඳපොලක් බවට පත්විය හැක. EVs ජනප්‍රිය වීමත් සමඟ, වර්ධනය වන පරිශීලක අවශ්‍යතා සහ පසුගාමී ආරෝපණය අතර ප්‍රතිවිරෝධතාව වඩාත් පැහැදිලි වනු ඇත.
තෙවනුව, සුදු, ධනවත් ප්‍රජාවන්ට අනෙකුත් ප්‍රජාවන්ට මෙන් ආරෝපණ බලය සඳහා සමාන ප්‍රවේශයක් නොමැත. වර්තමානයේ, එක්සත් ජනපදයේ EV සංවර්ධනය තවමත් එහි මුල් අවධියේ පවතී. ප්‍රධාන විකුණුම් මාදිලි සහ 2024 නව මාදිලි වලින් විනිශ්චය කිරීම, EV හි ප්‍රධාන පාරිභෝගිකයින් තවමත් ධනවත් පන්තියයි. දත්ත පෙන්වා දෙන පරිදි ආරෝපණ ගොඩවල් වලින් 70% ක් ධනවත්ම ප්‍රාන්තවල පිහිටා ඇති අතර 96% ක් සුදු ජාතිකයින් විසින් ආධිපත්‍යය දරන ප්‍රාන්තවල පිහිටා ඇත. ආන්ඩුව EV නැඹුරු කර වාර්ගික සුළු ජාතීන්, දිළිඳු ප්‍රජාවන් සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශවලට ප්‍රතිපත්ති ආරෝපණය කර ඇතත්, ප්‍රතිඵල තවමත් සැලකිය යුතු මට්ටමක නැත.
ප්රමාණවත් නොවන EV ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, එක්සත් ජනපදය විසින් බිල්පත්, ආයෝජන සැලසුම් සහ සෑම තරාතිරමකම රජයේ සහනාධාර ස්ථාපිත කර ඇත.
එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව සහ ප්‍රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව එක්ව 2023 පෙබරවාරි මාසයේදී “එක්සත් ජනපද ජාතික විදුලි වාහන යටිතල පහසුකම් ප්‍රමිති සහ අවශ්‍යතා” නිකුත් කරන ලද අතර, මෘදුකාංග සහ දෘඩාංග, මෙහෙයුම්, ගනුදෙනු සහ ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන නඩත්තු කිරීම සඳහා සවිස්තරාත්මක අවම ප්‍රමිතීන් සහ පිරිවිතරයන් සකස් කරන ලදී. පිරිවිතරයන් සපුරා ඇති පසු, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන අරමුදල් සහනාධාර සඳහා සුදුසුකම් ලබයි. පෙර බිල්පත් මත පදනම්ව, ෆෙඩරල් රජය විසින් ආරෝපණ ආයෝජන සැලසුම් ගණනාවක් ස්ථාපිත කර ඇති අතර, සෑම වසරකම ප්රාන්ත ආන්ඩු වෙත අයවැය වෙන් කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් දෙපාර්තමේන්තු වෙත භාර දෙනු ලැබේ, පසුව පළාත් පාලන ආයතන වෙත.
වර්තමානයේ, එක්සත් ජනපද ආරෝපණ වෙළඳපොළ තවමත් මුල් විස්තාරණ අදියරේ පවතී, නව ඇතුල්වන්නන් තවමත් මතුවෙමින් පවතී, සහ ස්ථාවර තරඟ රටාවක් තවමත් නිර්මාණය වී නොමැත. එක්සත් ජනපද පොදු ආරෝපණ ජාල මෙහෙයුම් වෙළඳපොල හිස සාන්ද්‍රිත සහ දිගු වලිග විමධ්‍යගත ලක්ෂණ යන දෙකම ඉදිරිපත් කරයි: AFDC සංඛ්‍යාලේඛන පෙන්වා දෙන්නේ 2024 ජනවාරි වන විට එක්සත් ජනපදයේ ආරෝපණ ක්‍රියාකරුවන් 44 ක් සිටින අතර ආරෝපණ ගොඩවල් වලින් 67% ක් ප්‍රධාන තුනට අයත් බවයි. ආරෝපණ ස්ථාන: ChargePoint, Tesla සහ Blink. CPO සමඟ සසඳන විට, අනෙකුත් CPO වල පරිමාණය බෙහෙවින් වෙනස් ය.
චීනයේ කාර්මික දාමය එක්සත් ජනපදයට ඇතුළු වීම වත්මන් එක්සත් ජනපද ආරෝපණ වෙළඳපොලේ පවතින බොහෝ ගැටලු විසඳිය හැකිය. නමුත් නව බලශක්ති වාහන මෙන්, භූ දේශපාලනික අවදානම් හේතුවෙන්, එක්සත් ජනපදයේ හෝ මෙක්සිකෝවේ කර්මාන්තශාලා ඉදිකරන්නේ නම් මිස, චීන සමාගම්වලට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම දුෂ්කර ය.
අග්නිදිග ආසියාවේ සෑම පුද්ගලයන් තිදෙනෙකුටම යතුරුපැදියක් තිබේ. විදුලි රෝද රථ (E2W) දිගු කලක් වෙළඳපොලේ ආධිපත්‍යය දැරූ නමුත් මෝටර් රථ වෙළඳපොල තවමත් සංවර්ධන මට්ටමේ පවතී.
නව බලශක්ති වාහන ප්‍රචලිත කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම යනු අග්නිදිග ආසියාතික වෙළඳපොල මෝටර් රථ ප්‍රචලිත කිරීමේ අදියර කෙලින්ම මග හැරිය යුතු බවයි. 2023 දී, අග්නිදිග ආසියාවේ EV අලෙවියෙන් 70% ක් කලාපයේ ප්‍රමුඛතම EV වෙළඳපොළ වන තායිලන්තයෙන් පැමිණේ. එය 2030 දී 30% ක EV විකුණුම් විනිවිද යාමේ අනුපාත ඉලක්කය සපුරා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන අතර, සිංගප්පූරුව හැර EV කල් පිරෙන අදියරට ඇතුළු වූ පළමු රට බවට පත් වේ.
නමුත් වර්තමානයේ අග්නිදිග ආසියාවේ EV රථවල මිල තවමත් පෙට්‍රල් වාහනවලට වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. ඔවුන් පළමු වරට මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා විට මෝටර් රථ රහිත පුද්ගලයින් EV තෝරා ගැනීමට අප ලබා ගන්නේ කෙසේද? EV සහ ආරෝපණ වෙලඳපොලවල් එකවර සංවර්ධනය කිරීම ප්‍රවර්ධනය කරන්නේ කෙසේද? අග්නිදිග ආසියාවේ නව බලශක්ති සමාගම් මුහුණ දෙන අභියෝග පරිණත වෙලඳපොලවල් වලට වඩා බෙහෙවින් බරපතල ය.
අග්නිදිග ආසියාතික රටවල EV වෙළඳපල ලක්ෂණ බෙහෙවින් වෙනස් ය. මෝටර් රථ වෙළඳපොලේ පරිණතභාවය සහ EV වෙළඳපොලේ ආරම්භය අනුව ඒවා කාණ්ඩ තුනකට බෙදිය හැකිය.
පළමු කාණ්ඩය වන්නේ මැලේසියාවේ සහ සිංගප්පූරුවේ පරිණත මෝටර් රථ වෙළඳපොලවල් වන අතර එහිදී EV සංවර්ධනයේ අවධානය යොමු වන්නේ පෙට්‍රල් වාහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ EV විකුණුම් සීමාව පැහැදිලි ය; දෙවන කාණ්ඩය වන්නේ තායි මෝටර් රථ වෙළඳපොල වන අතර එය විශාල EV අලෙවියක් සහ වේගවත් වර්ධනයක් සහිත ප්‍රමාද වර්ධන අවධියේ පවතින අතර සිංගප්පූරුව හැර EV හි පරිණත අවධියට පිවිසෙන පළමු රටවල් බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. තෙවන කාණ්ඩය වන්නේ ඉන්දුනීසියාව, වියට්නාමය සහ පිලිපීනයේ ප්‍රමාද ආරම්භක සහ කුඩා පරිමාණ වෙළඳපොලයි. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ජනවිකාස ලාභාංශ සහ ආර්ථික සංවර්ධනය හේතුවෙන්, දිගුකාලීන EV වෙළඳපොළට විශාල විභවයක් ඇත.
විවිධ EV සංවර්ධන අවධීන් හේතුවෙන්, අයකිරීම් ප්‍රතිපත්ති සහ ඉලක්ක සැකසීමේ දී රටවල් ද වෙනස්කම් ඇත.
2021 දී, මැලේසියාව 2025 වන විට ආරෝපණ ගොඩවල් 10,000ක් ගොඩනැගීමේ ඉලක්කයක් තැබීය. මැලේසියාවේ ආරෝපණ ඉදිකිරීම් විවෘත වෙළෙඳපොළ තරඟකාරී උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි. ආරෝපණ ගොඩවල් අඛණ්ඩව වැඩි වන බැවින්, CPO සේවා ප්‍රමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ජාල ආරෝපණය කිරීම සඳහා ඒකාබද්ධ විමසුම් වේදිකාවක් ස්ථාපිත කිරීම අවශ්‍ය වේ.
2024 ජනවාරි වන විට, මැලේසියාවේ ආරෝපණ ගොඩවල් 2,000කට වඩා ඇති අතර, ඉලක්කගත සම්පූර්ණ කිරීමේ අනුපාතය 20% වන අතර, එයින් DC වේගවත් ආරෝපණය 20% වේ. මෙම ආරෝපණ ගොඩවල් බොහොමයක් මලක්කා සමුද්‍ර සන්ධිය දිගේ සංකේන්ද්‍රණය වී ඇති අතර, අගනුවර වටා ඇති මහා ක්වාලාලම්පූර් සහ සෙලන්ගෝර් රටේ ආරෝපණ ගොඩවල් වලින් 60% ක් නියෝජනය කරයි. අනෙකුත් අග්නිදිග ආසියාතික රටවල තත්ත්වයට සමානව, ආරෝපණය කිරීමේ ඉදිකිරීම් අසමාන ලෙස බෙදාහරින අතර ජනාකීර්ණ නගරවල අධික ලෙස සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත.
ඉන්දුනීසියානු රජය PLN Guodian හට ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට භාර දුන් අතර, PLN විසින් 2025 සහ 2030 දී ගණනය කරන ලද ආරෝපණ ගොඩවල් සහ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන ගණන සඳහා ඉලක්ක නිකුත් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, එහි ඉදිකිරීම් ප්‍රගතිය ඉලක්කයට සහ EV වර්ධනයට වඩා පසුගාමී වී ඇත, විශේෂයෙන් 2023 දී 2016 දී BEV විකුණුම් වේගවත් වූ පසු වාහනයේ සිට ගොඩ දක්වා අනුපාතය තියුනු ලෙස වැඩි විය. ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් ඉන්දුනීසියාවේ EVs සංවර්ධනයට විශාලතම බාධාවක් විය හැකිය.
තායිලන්තයේ E4W සහ E2W හි හිමිකම ඉතා කුඩා වන අතර, BEVs විසින් ආධිපත්‍යය දරයි. රටේ මගී මෝටර් රථවලින් අඩක් සහ BEV වලින් 70% ක් මහා බැංකොක්හි සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත, එබැවින් ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් දැනට බැංකොක් සහ අවට ප්‍රදේශවල සංකේන්ද්‍රණය වී ඇත. 2023 සැප්තැම්බර් වන විට, තායිලන්තයේ ආරෝපණ ගොඩවල් 8,702 ක් ඇති අතර, CPOs දුසිමකට වඩා සහභාගී වේ. එබැවින්, EV අලෙවිය ඉහළ ගියද, වාහනයේ සිට ගොඩ දක්වා අනුපාතය තවමත් 10:1 හි හොඳ මට්ටමකට ළඟා වේ.
ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩවි සැකැස්ම, DC අනුපාතය, වෙළඳපල ව්‍යුහය සහ ඉදිකිරීම් ප්‍රගතිය අනුව තායිලන්තයට සාධාරණ සැලසුම් තිබේ. එහි ආරෝපණය කිරීම EV ජනප්‍රිය කිරීම සඳහා ප්‍රබල ආධාරකයක් බවට පත්වනු ඇත.
අග්නිදිග ආසියාතික මෝටර් රථ වෙළෙඳපොළ දුර්වල පදනමක් ඇති අතර, EV සංවර්ධනය තවමත් ඉතා මුල් අවධියේ පවතී. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ඉහළ වර්ධනයක් අපේක්ෂා කළද, ප්‍රතිපත්ති පරිසරය සහ පාරිභෝගික වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් තවමත් අපැහැදිලි වන අතර, EV වල සැබෑ ජනප්‍රියතාවයට පෙර බොහෝ දුර යා යුතුව ඇත. යන්න වෙනවා.
විදේශීය සමාගම් සඳහා, E2W බලශක්ති හුවමාරුව තුළ වඩාත් හොඳ ප්‍රදේශයක් පවතී.
අග්නිදිග ආසියාවේ E2W හි සංවර්ධන ප්‍රවණතාවය වැඩිදියුණු වෙමින් පවතී. Bloomberg New Energy Finance හි පුරෝකථනයට අනුව, අග්නිදිග ආසියාවේ විනිවිද යාමේ අනුපාතය 2030 දී 30% දක්වා ළඟා වනු ඇත, විදුලි වාහන වෙළඳපල පරිණත අවධියට ඇතුළු වීමට පෙර. EV හා සසඳන විට, අග්නිදිග ආසියාවට වඩා හොඳ E2W වෙළඳපල පදනමක් සහ කාර්මික පදනමක් ඇති අතර E2W හි සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් සාපේක්ෂව දීප්තිමත් වේ.
පිටරට යන සමාගම් සඳහා වඩාත් සුදුසු මාර්ගය වන්නේ සෘජුව තරඟ කිරීමට වඩා සැපයුම්කරුවෙකු වීමයි.
පසුගිය වසර දෙක තුළ, ඉන්දුනීසියාවේ E2W බලශක්ති හුවමාරු ආරම්භකයින් කිහිපයකට චීන පසුබිම් සහිත ආයෝජකයින් ඇතුළු විශාල ආයෝජන ලැබී ඇත. වේගයෙන් වර්ධනය වන සහ බෙහෙවින් ඛණ්ඩනය වූ බලශක්ති හුවමාරු වෙළඳපොලේ, ඔවුන් "ජල විකුණුම්කරුවන්" ලෙස ක්‍රියා කරයි, වඩා පාලනය කළ හැකි අවදානම් සහ ඉහළ ප්‍රතිලාභ සමඟ. වඩාත් පැහැදිලිය. එපමනක් නොව, බලශක්ති ප්රතිස්ථාපනය දිගු පිරිවැය ප්රතිසාධන චක්රයක් සහිත වත්කම් බර කර්මාන්තයකි. ගෝලීය වෙළඳ ආරක්ෂණ ප්‍රවණතාවය යටතේ අනාගතය අවිනිශ්චිත වන අතර ආයෝජන සහ ඉදිකිරීම් සඳහා සෘජුවම සහභාගී වීම සුදුසු නොවේ.
දෘඩාංග එකලස් OEM බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන නිෂ්පාදන මාර්ගයක් ස්ථාපිත කිරීම සඳහා දේශීය ප්‍රධාන ධාරාවේ සමාගම් සමඟ හවුල් ව්‍යාපාරයක් ස්ථාපිත කරන්න
සුසී
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
පසු කාලය: මාර්තු-13-2024
