ලෝකයේ මිලියන සිය ගණනක් නව බලශක්ති වාහන විශාල වශයෙන් විදේශීය ආරෝපණ මධ්යස්ථානවල විශාල කර්මාන්තයක් ඇති කරයි

මකරාගේ වසරේ නව වසරෙන් පසු ගෘහස්ථ නව බලශක්ති වාහන සමාගම් දැනටමත් "කැපී පෙනේ."
පළමුවෙන්ම, Qin ප්ලස් / විනාශ කරන්නා 05 හි මිල යුවාන් 79,800 ක් වන QIN ප්ලස් / විනාශ කිරීමේ ආකෘතිය; පසුව, ගිලීම, චන්ගන් සහ අනෙකුත් මෝටර් රථ සමාගම් ද එය අනුගමනය කළ අතර එය අභියෝගවලින් පිරිහී යයි. මිල කප්පාදුවලට අමතරව, බද්ද, එක්ස්පැන්ග් සහ අනෙකුත් නව බලශක්ති සමාගම් ද විදේශීය වෙළඳපල සඳහා ආයෝජනය කරනු ලැබේ. යුරෝපය සහ මැදපෙරදිග වැනි වෙළඳපල මත පදනම්ව, ඔවුන් මේ වසරේ උතුරු ඇමරිකාව සහ ලතින් ඇමරිකාව වැනි වෙළඳපල ගවේෂණය කිරීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරනු ඇත. නව ශක්තිය මුහුදට ව්යාප්ත කිරීම වේගයෙන් වර්ධනය වන ප්රවණතාවක් බවට පත්ව ඇත.

දරුණු තරඟය යටතේ මෑත වසරවලදී ගෝලීය නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොල ප්රතිපත්තිය මත පදනම් වූ මුල් අවධියේ සිට වෙළඳපල විසින් මෙහෙයවන වර්ධන අවධියකට ඇතුළු වී තිබේ.

නව බලශක්ති වාහනවල ජනප්රියතාවය (EVS), කාර්මික භූ දර්ශනයේ කාවැදී ඇති ආරෝපණ වෙළඳපොල ද නව අවස්ථා වලදී සිදු කර ඇත.

වර්තමානයේ, EVS හි ජනප්රියතාවයට බලපාන ප්රධාන සාධක තුන නම්: හිමිකාරිත්වය (TCO), ක ru ස් පරාසය සහ අයකිරීමේ අත්දැකීම්වල සවිස්තරාත්මක පිරිවැය. ජනප්රිය විදුලි මෝටර් රථයක් සඳහා මිල රේඛාව ඇමරිකානු ඩොලර් 36,000 ක් පමණ වන බව කර්මාන්තය විශ්වාස කරයි, සැතපුම් රේඛාව සැතපුම් 291 ක් වන අතර අයකිරීමේ වේලාවේ ඉහළ සීමාව පැය භාගයක් වේ.

තාක්ෂණික දියුණුව හා බැටරි පිරිවැය පහත වැටීම, නව අයිතිවාසිකම් පිරිවැය සහ නව EV හි ක ru ස් පරාසය දෙකම අඩු වී ඇත. මේ වන විට එක්සත් ජනපදයේ බීවීඑස් හි විකුණුම් මිල කාර්වල සාමාන්ය අලෙවි වන මිලට වඩා 7% කින් ඉහළ යයි. ඊවැඩෝඩ් ඔෆ් ඉණෝඩෝප්ෂන් හි දත්ත වලට අනුව, විද්යුත් වාහන පර්යේෂණ සමාගමක්, එක්සත් ජනපදයේ විකිණීම සඳහා බෙව්ස් (පිරිසිදු විදුලි වාහන) හි සාමාන්ය සැතපුම් ප්රවණතාව 2023 දී සැතපුම් 302 ක් විය.

ඊවී හි ජනප්රියතාවයට බාධාවක් වන ලොකුම බාධකය වන්නේ ආරෝපණ වෙළඳපොලේ පරතරයයි.

ආරෝපණ ගොඩවල්වල අන්තර්ග්රහණයන්, රාජ්ය ආරෝපණ ගොඩවල්, දුර්වල පරිශීලක ආරෝපණ අත්දැකීම් සහ අපොහොසත් වන යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීම වැඩි වැඩියෙන් කැපී පෙනෙන බවට පත් කිරීම. මෙන්මින්සිගේ පර්යේෂණයන්ට අනුව, "ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීම, ගෑස් මධ්යස්ථාන ආරෝපණය කර ඇත්තේ පාරිභෝගිකයින්ට EV මිලදී ගැනීම් ගැන සලකා බැලීමට ප්රධාන සාධකය බවට පත්ව ඇත.

10: 1 යනු ඊවී වාහනයේ සිට ගොඩගැසීමේ අනුපාතය සඳහා යුරෝපා සංගමය විසින් කරන ලද 2030 ඉලක්කයයි. කෙසේ වෙතත්, ලොව පුරා දකුණු කොරියාව සහ චීනය වන නෙදර්ලන්තය, දකුණු කොරියාව සහ චීනය හැරුණු විට, ලොව පුරා අනෙකුත් ප්රධාන EA ේ E EI EV වෙළඳසැල්වල වාහනයේ සිට ගොඩගැසීමේ වාහනය මෙම අගයට වඩා වැඩි වන අතර වසරින් වසර වැඩි වීමට පවා නැඹුරු වේ. ජාත්යන්තර බලශක්ති ඒජන්සියේ දත්ත වලට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ සහ ඕස්ට්රේලියාවේ ප්රධාන ඊවී වෙළඳපල දෙකෙහි වාහනයේ සිට ගොඩගැසීමේ අනුපාතය අඛණ්ඩව ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.

ඊට අමතරව, නෙදර්ලන්තයේ සහ දකුණු කොරියාවේ ආරෝපණ ගොඩවල්වල ඇති මුළු සංඛ්යාව අඛණ්ඩව වර්ධනය වී ඇති අතර, ඔවුන් වේගවත් ආරෝපණ අනුපාතය පරිත්යාග කර ඇති අතර එමඟින් වේගවත් ආරෝපණ පරතරයකට හේතු වන අතර එය දුෂ්කර කරවයි අයකිරීමේ කාලය සඳහා පරිශීලක අවශ්යතා සපුරාලීම.

නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනයේ මුල් අවධියේදී, බොහෝ රටවල් EV හි ජනප්රියතාවය ප්රවර්ධනය කරමින් ආරෝපණ වෙළෙඳපොළේ දියුණුව ප්රවර්ධනය කිරීමට අපේක්ෂා කරන නමුත් කෙටිකාලීනව අයකිරීමේ ආයෝජනයක් නොලැබේ. ආයෝජන පරිමාණය, පසු විපරම් කිරීම, උපකරණ වැඩිදියුණු කිරීම් සහ ආරෝපණ මධ්යස්ථානවල මෘදුකාංග යාවත්කාලීන කිරීම් වලට අඛණ්ඩ හා විශාල ආයෝජන අවශ්ය වේ. මුල් අවධියේදී ඔවුන්ට ප්රමාණවත් අවධානයක් යොමු නොවීය. එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස ආරෝපණ වෙළඳපොලේ වර්තමාන අසමාන හා නොමේරූ සංවර්ධනය.

මේ වන විට කාංසාව ආරෝපණය කිරීම EVS හි ජනප්රිය වීමට ඇති ලොකුම බාධක ලෙස පරාසය හා මිල ගැටළු ජනසතු කර ඇත. නමුත් එයින් අදහස් කරන්නේ අසීමිත විභවයෙනි.

අදාළ අනාවැකි වලට අනුව, 2030 වන විට ගෝලීය වාහනවල ගෝලීය වාහන අලෙවිය මිලියන 70 ඉක්මවන අතර හිමිකාරිත්වය මිලියන 380 ඉක්මවනු ඇත. ගෝලීය වාර්ෂික නව මෝටර් රථ විනිවිද යාමේ අනුපාතය 60% දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. ඒ අතර යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපදය වැනි වෙළඳපල වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර ගිනිකොනදියා ආසියාව සහ මැද පෙරදිග වැනි වෙළඳපලවල් පිපිරීමේ අවශ්යතාවයෙන් මිදීම. නව බලශක්ති වාහනවල ගෝලීය පුපුරා යාම චීනයේ ආරෝපණ කර්මාන්තයට දුර්ලභ අවස්ථාවක් ලබා දී තිබේ.

නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළෙන් ආරම්භ වන Zineglobbal යටතේ වන ෂයිනිග්ලොබාල් යටතේ වන ෂයිනිග්වාබාල් යටතේ ෆිනෙග්ලොබල් යටතේ උපදේශන සේවා සන්නාමයක් වන අතර, වර්තමාන සංවර්ධන තත්ත්වය සහ ආරෝපණ කර්මාන්තයේ අනාගත ප්රවණතා ප්රධාන තිදෙනාගේ ගැඹුරින් විශ්ලේෂණය කරයි යුරෝපයේ, එක්සත් ජනපදය සහ අග්නිදිග ආසියාව යන ආසියාවෙහි වෙළඳපල සහ ආරෝපණ කර්මාන්තයේ විදේශීය සමාගම්වල නියෝජිතයින් සමඟ එය ඒකාබද්ධ කළහ. ආරෝපිත විශ්ලේෂණය සහ අර්ථ නිරූපණය, "ආරෝපණය කිරීමේ කර්මාන්තයේ විදේශ පර්යේෂණ වාර්තාව" ගෝලීය දෘෂ්ටි කෝණයකින් ආරෝපණය කරන වෙළඳපොල පිළිබඳ අවබෝධයක් ලබා ගැනීම සහ කර්මාන්තයේ විදේශීය සමාගම් සවිබල ගැන්වීම බලාපොරොත්තුවෙන්.

යුරෝපයේ ඉඩම් ප්රවාහන අංශයේ ශක්ති සංක්රමණය වේගවත් වන අතර එය ලෝකයේ විශාලතම නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලවලින් එකකි.

මේ වන විට යුරෝපයේ EV විකුණුම් සහ බෙදාගැනීම ඉහළ යමින් තිබේ. යුරෝපීය ඊවී විකුණුම් විනිවිද යාමේ අනුපාතය 2018 දී 3% ට වඩා අඩු මට්ටමකින් 2023 දී 23% සිට 232% දක්වා වේගවත් වේ. 2030 වන විට යුරෝපයේ මෝටර් රථවලින් 58% ක් නව බලශක්ති වාහන වනු ඇති බවත්, එම සංඛ්යාව මිලියන 56 ක් වනු ඇති බවත් ජාත්යන්තර බලශක්ති ඒජන්සිය අනාවැකි පළ කරයි.

යුරෝපා සංගමයේ ශුන්ය කාබන් විමෝචන ඉලක්කයට අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වාහන විකිණීම 2035 දී සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරනු ලැබේ. යුරෝපීය නව බලශක්ති වෙළඳපොල ප්රේක්ෂකයින් මුල් කාලීනව දරුකමට හදා ගැනීමෙන් මහා වෙළඳපොළට මාරු වන බව අපේක්ෂා කෙරේ. EV හි සමස්ත සංවර්ධන අදියර හොඳයි, වෙළඳපල හැරවුම් ලක්ෂ්යයකට ළඟා වේ.

යුරෝපීය ආරෝපණ වෙළඳපොළ සංවර්ධනය කිරීම EVS හි ජනප්රියතාවයෙන් වේගයෙන් තබා නොමැති අතර, තෙල් විදුලිය සමඟ තෙල් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ ප්රධාන බාධකයක් වන්නේ ආරෝපණයයි.

ප්රමාණය අනුව, යුරෝපීය ඊවී විකුණුම් ගිණුම ලෝකයේ එකතුවෙන් තුනෙන් එකකට වඩා වැඩි, නමුත් ආරෝපණ ගොඩවල් ගණන ලෝකයේ මුළු එකතුවෙන් 18% කටත් වඩා අඩු මුදලකට. යුරෝපා සංගමයේ යුරෝපා සංගමයේ ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීමේ වර්ධන වේගය 2022 දී, 2022 දී පැතලි වීම හැර, EVS හි වර්ධන වේගය වඩා අඩුය. යුරෝපා සංගම් රටවල් 27 ක රාජ්ය ආරෝපණ ගොඩවල් (AFIR අර්ථ දැක්වීමක්) දැනට 630,000 ක් පමණ තිබේ. කෙසේ වෙතත්, 2030 දී 50% කාබන් විමෝචන අඩු කිරීමේ ඉලක්කය සපුරා ගැනීම සඳහා, ආරෝපණ ගොඩවල් ගණන ඊවීඑස් සඳහා වැඩිවන ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා අවම වශයෙන් මිලියන 3.4 ක් වත් කරා ළඟා විය යුතුය.

කලාපීය බෙදාහැරීමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, යුරෝපීය රටවල අයකිරීමේ වෙළඳපල සංවර්ධනය අසමාන ලෙස සලකන අතර ආරෝපණ ගොඩවල්වල බෙදාහැරීමේ ity නත්වය ප්රධාන වශයෙන් නෙදර්ලන්තය, ප්රංශය, ජර්මනිය සහ එක්සත් රාජධානිය වැනි EV පුරෝගාමී රටවල සංකේන්ද්රණය වී ඇත. ඔවුන් අතර යුරෝපා සංගමයේ මහජනතාවගේ ආරෝපණ සංඛ්යාවෙන් 60% ක් නෙදර්ලන්තය, ප්රංශය සහ ජර්මනිය සඳහා වන නෙදර්ලන්තය.

යුරෝපයේ ඒක පුද්ගල ආරෝපණ ආරෝපිත ගොඩවල්වල සංවර්ධන වෙනස ඊටත් වඩා පැහැදිලිය. ජනගහනය සහ ප්රදේශය අනුව, නෙදර්ලන්තයේ ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීමේ ity නත්වය වෙනත් යුරෝපා සංගම් රටවලට වඩා වැඩි ය. මීට අමතරව, රට තුළ ඇති කලාපීය ආරෝපණ වෙළඳපල සංවර්ධනය ද අසමාන, සංකේන්ද්රිත ජනගහනය ඇති ප්රදේශවල ඒක පුද්ගල ආරෝපණය බලයක් අඩු වේ. මෙම අසමාන බෙදා හැරීම EVS හි ජනප්රියත්වයට බාධා කිරීම වැදගත් සාධකයකි.

කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ වෙළඳපොලේ හිඩැස් ද සංවර්ධන අවස්ථා ද ගෙන එනු ඇත.

පළමුවෙන්ම, යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින් විවිධ අවස්ථා අයකිරීමේ පහසුව ගැන සැලකිලිමත් වේ. යුරෝපීය නගරවල පැරණි ප්රදේශවල පදිංචිකරුවන්ගේ ගෘහස්ථ වාහන නැවැත්වීමේ අවකාශයන් සවි කර නොමැති නිසා, නිවාස චාජර් ස්ථාපනය කිරීමේ කොන්දේසි නොමැති නිසා පාරිභෝගිකයින්ට රාත්රී කාලයේ පාර අයිනේ මන්දගාමී ආරෝපණය භාවිතා කළ හැකිය. සමීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ ඉතාලියේ, ස්පා Spain ් and යේ සහ පෝලන්තයේ පාරිභෝගිකයින්ගෙන් අඩක් මහජන ආරෝපණ මධ්යස්ථාන සහ සේවා ස්ථානවල අය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වන බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ නිෂ්පාදකයින්ට ආරෝපණ අවස්ථා පුළුල් කිරීම, එහි පහසුව වැඩි දියුණු කිරීම සහ පරිශීලක අවශ්යතා සපුරාලීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ හැකි බවයි.

දෙවනුව, යුරෝපයේ ඩී.සී. වේගයෙන් ආරෝපණය කිරීම පිටුපසින් ගමන් කිරීම පිටුපසින්, සහ වේගවත් ආරෝපණය සහ අතිශයින්ම වේගවත් ආරෝපණ වෙළඳපල ඉදිරි ගමනක් බවට පත්වනු ඇත. සමීක්ෂණවලින් පෙනී යන්නේ බොහෝ යුරෝපීය රටවල භාවිතා කරන්නන්ගෙන් අඩකට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ප්රසිද්ධියේ ආරෝපණය කිරීම සඳහා මිනිත්තු 40 ක් ඇතුළත රැඳී සිටීමට පමණක් බවයි. ස්පා Spain ් and යේ, පෝලන්තය සහ ඉතාලිය වැනි වර්ධන වෙලඳපොලවල ඇති පරිශීලකයින් අවම වශයෙන් ඉවසීම අවම වශයෙන් ඉවසිලිවන්තකම ඇත, මිනිත්තු 20 ක් ඇතුළත 80% ක් අය කරන ලෙස බලාපොරොත්තු වේ. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික බලශක්ති සමාගම් පසුබිම් සහිත ආරෝපණ ක්රියාකරුවන් ප්රධාන වශයෙන් අවධානය යොමු කරන්නේ AC අඩවි තැනීම කෙරෙහි ය. වේගවත් ආරෝපණය සහ අතිශය වේගවත් ආරෝපණයක හිඩැස් ඇති අතර, එය අනාගතයේ ප්රධාන ක්රියාකරුවන් සඳහා තරඟකාරිත්වයේ අවධානය යොමු වේ.

සමස්තයක් වශයෙන්, යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය කිරීමේ යුරෝපා සංගමයේ බිල්පත සම්පූර්ණයි, සියලු රටවල් ආරෝපණ මධ්යස්ථාන ආරෝපණ ආයෝජනය සඳහා දිරිගැන්වීම සහ ප්රධාන වෙළඳපල ප්රතිපත්ති පද්ධතිය සම්පූර්ණ ය. වර්තමාන යුරෝපීය ආරෝපණ වෙළෙඳපොළ වේගයෙන් වර්ධනය වන අතර විශාල හා කුඩා ආරෝපණ ජාල ක්රියාකරුවන් සිය ගණනක් සහ ආරෝපණ සේවා සපයන්නන් (MSPS). කෙසේ වෙතත්, ඒවායේ බෙදා හැරීම අතිශයින්ම ඛණ්ඩනය වන අතර හොඳම සීඅයිපීස් දහය 25% ට වඩා අඩු වෙළඳපල කොටසකි.

අනාගතයේ දී, වැඩි නිෂ්පාදකයින් තරඟයට සම්බන්ධ වන අතර ඔවුන්ගේ ලාභ ආන්තිකය පෙනෙන්නට පටන් ගනී යැයි අපේක්ෂා කෙරේ. වෙළඳපල හිඩැස් පිරවීම සඳහා විදේශීය සමාගම්වලට ඔවුන්ගේ නිවැරදි ස්ථානගත කිරීම සොයා ගත හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඒ අතරම, අභියෝග සමඟ අභියෝග ද උත්සව සමඟ සමපාත වන අතර, ඔවුන් යුරෝපයේ වෙළඳ ආරක්ෂණ හා ප්රාදේශීයකරණය පිළිබඳ ගැටළු කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය.

2022 සිට එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහනවල වර්ධනය වේගවත් කර ඇති අතර, වාහන සංඛ්යාව 2023 දී මිලියන 5 ක් දක්වා ළඟා වේ. කෙසේ වෙතත්, සමස්ත, සමස්තයක් වශයෙන් මිලියන 5 ක් මුළු මගී වාහන සංඛ්යාවෙන් 1.8% ට අඩු ගිණුම් ප්රමාණයක් එක්සත් ජනපදය සහ එහි EV ප්රගතිය යුරෝපීය සංගමයට වඩා පසුගාමී වේ. සහ චීනය. ශුන්ය කාබන් විමෝචන මාර්ගයේ පරමාර්ථයට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ නව බලශක්ති වාහනවල විකුණුම් පරිමාව 2030 වන විට අඩක් පමණ කළ යුතු අතර, එක්සත් ජනපදයේ වාහන සංඛ්යාව මිලියන 30 ඉක්මවා ඇති අතර එය මිලියන 30 ඉක්මවිය යුතුය.

එව් හි මන්දගාමී ප්රගතිය ආරෝපණ වෙළඳපොලේ අඩුපාඩුකම් ඇති වී තිබේ. 2023 අවසන් වන විට එක්සත් ජනපදයේ මහජන ආරෝපණ 160,000 ක් ඇති අතර එය සාමාන්යයෙන් එක් රාජ්යයකට සමාන වේ. වාහනයේ සිට ගොඩගැසීමේ අනුපාතය 30: 1 ට ආසන්න වන අතර එය යුරෝපා සංගම් සාමාන්යය 13: 1 සහ චීනයේ 7.3: 1 මහජන ආරෝපණය-ආරෝපණ ගොඩවල් අනුපාතය. 2030 දී EV have සඳහා අයකිරීමේ ඉල්ලුම සපුරාලීම සඳහා එක්සත් ජනපදයේ ගොඩවල් අයකිරීමේ වර්ධන වේගය ඉදිරි වසර හත තුළ තුන් වතාවක් වැඩි කළ යුතුය, එනම් අවම වශයෙන් අවම වශයෙන් 50,000 ක් එකතු වේ අවුරුද්ද. විශේෂයෙන්, ඩීසී ආරෝපණ ගොඩවල් ගණන ආසන්න වශයෙන් දෙගුණයකට ආසන්න වේ.

එක්සත් ජනපද ආරෝපණ වෙළඳපොළ ප්රධාන ගැටළු තුනක් ඉදිරිපත් කරයි: අසමාන වෙළඳපල බෙදා හැරීම, දුර්වල ආරෝපණ විශ්වසනීයත්වය සහ අසමාන ආරෝපණ අයිතිවාසිකම්.

පළමුව, එක්සත් ජනපදය හරහා ආරෝපණය කිරීමේ බෙදා හැරීම අතිශයින්ම අසමාන ය. වඩාත්ම හා සුවිශේෂී තලය සහිත ප්රාන්ත අතර ඇති වෙනස 4,000 වාරයක් වන අතර ඒක පුද්ගල හා ඒක පුද්ගල ආරෝපණ ගොඩවල් ඇති ප්රාන්ත අතර වෙනස 15 වතාවක් වේ. විශාලතම ආරෝපණය කිරීමේ පහසුකම් සහිත ප්රාන්තවල කැලිෆෝනියා, නිව් යෝර්ක්, ටෙක්සාස්, ෆ්ලොරිඩා සහ මැසචුසෙට්ස් ය. මැසචුසෙට්ස් සහ නිව්යෝර්ක් පමණක් EV වර්ධනයට සාපේක්ෂව හොඳින් ගැලපේ. එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළ සඳහා, රිය පැදවීම සඳහා දිගු දුර ගමන් සඳහා වඩාත් කැමති තේරීම සඳහා, ආරෝපණ ගොඩවල්වල ප්රමාණවත් නොවීම EVS සංවර්ධනය සීමා කරයි.

දෙවනුව, එක්සත් ජනපදය ආරෝපණ පරිශීලක තෘප්තිය අඛණ්ඩව පහත වැටේ. 2023 අග භාගයේ සී.සී.එස්. 2023 කේන්ද්රයේ සමීක්ෂණයකින් හෙළි වූයේ එක්සත් ජනපදයේ සාමාන්යයින් 20% ක සාමාන්ය ප්රමාණයක් කලක් පෝලිම් ආරෝපණය කළ හෝ ආරෝපණ ගොඩවල් වලට හානි වූ බවයි. පාරිභෝගිකයින්ට සෘජුවම පිටව ගොස් තවත් ආරෝපණ ස්ථානයක් සොයා ගත හැකිය.

එක්සත් ජනපදයේ මහජන අයකිරීමේ අත්දැකීම තවමත් පරිශීලක අපේක්ෂාවන්ගෙන් බොහෝ දුරට ලක්ව ඇති අතර ප්රංශය හැර වෙන නරක ආරෝපණ අත්දැකීම් සහිත ප්රධාන වෙළඳපල වලින් එකක් බවට පත්විය හැකිය. EVS හි ජනප්රියතාවය සමඟ, වැඩෙන පරිශීලක අවශ්යතා සහ පසුගාමී ආරෝපණය අතර පරස්පරතාව වඩාත් පැහැදිලිව පෙනෙනු ඇත.

තෙවනුව, සුදු, ධනවත් ප්රජාවන්ට වෙනත් ප්රජාවන් ලෙස බලය අය කිරීම සඳහා සමාන ප්රවේශයක් නොමැත. මේ වන විට එක්සත් ජනපදයේ EV හි සංවර්ධනය තවමත් එහි මුල් අවධියේ පවතී. ප්රධාන විකුණුම් ආකෘති සහ නව මාදිලි 2024 න් විනිශ්චය කරන අතර, EV හි ප්රධාන පාරිභෝගිකයින් තවමත් ධනවත් පන්තියයි. ආරෝපණ ගොඩවල් වලින් 70% ක් ධනවත්ම රටවල පිහිටා ඇති බව දත්ත වලින් පෙනී යයි. 96% ක් පිහිටා ඇත්තේ සුදු ජාතිකයින්ගේ ආධිපත්යය දැරූ රටවල ය. රජය විසින් එල්ල කළ හා ජනවාර්ගික සුළුතරයන්, දුප්පත් ප්රජාවන් සහ ග්රාමීය ප්රදේශ සඳහා ප්රතිපත්ති ඇලවූවද, ප්රති results ල තවමත් සැලකිය යුතු මට්ටමක නොතිබුණි.

ප්රමාණවත් නොවන EV ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම සඳහා, එක්සත් ජනපදය සියලු මට්ටම්වල රජයේ සහනාධාර ලබා දී ඇති බිල්පත්, ආයෝජන සැලසුම් සහ රජයේ සහනාධාර ලබා දී ඇත.

එක්සත් ජනපද බලශක්ති දෙපාර්තමේන්තුව සහ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව "එක්සත් ජනපද ජාතික විද්යුත් වාහන යටිතල පහසුකම් සහ අවශ්යතා" 2023 පෙබරවාරි මාසයේදී සවිස්තරාත්මක අවම ප්රමිතීන්, මෙහෙයුම්, ගනුදෙනු, සැත්කම්, ගනුදෙනු සහ ආරෝපණ මධ්යස්ථාන නඩත්තු කිරීම සඳහා සවිස්තරාත්මක අවම ප්රමිතීන් සහ ප්රවාහන දෙපාර්තමේන්තුව. පිරිවිතර හමු වූ පසු, අයකිරීම් සහනාධාර සඳහා ගාස්තු අය කළ හැකිය. පෙර බිල්පත් මත පදනම්ව, ෆෙඩරල් රජය සෑම වසරකම රාජ්ය ආණ්ඩු සඳහා අයවැය සහ පසුව පළාත් පාලන ආයතනවලට අයවැය වෙන් කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් දෙපාර්තමේන්තු වෙත භාර දී තිබේ.

මේ වන විට එක්සත් ජනපදයේ ආරෝපණ වෙළෙඳපොළ තවමත් මුල් ප්රසාරන අවධියේ පවතින අතර නවකයින් තවමත් මතුවෙමින් පවතින අතර ස්ථාවර තරඟ රටාවක් තවමත් සෑදී නැත. එක්සත් ජනපදයේ මහජන අයකිරීමේ ජාල මෙහෙයුම් වෙළඳපොල ප්රධානී-සංකේන්ද්රිතව හා දිගු වලිග විමධ්යගත ලක්ෂණ ඉදිරිපත් කරයි: ඒඑෆ්ඩීසී සංඛ්යාලේඛන මගින් එක්සත් ජනපදයේ ආරෝපණ ක්රියාකරුවන් 44 ක් සිටින අතර 67% ක් ආරෝපණ පවලයෝ මිට් තුනට අයත් වේ ආරෝපණය ලකුණු: චිත්ණ්ඩුව, ටෙස්ලා සහ බ්ලින්ක්. CPO සමඟ සසඳන විට, වෙනත් CPOS පරිමාණය ඊට වඩා වෙනස් ය.

චීනයේ කාර්මික දාමය එක්සත් ජනපදයට ඇතුළත් කිරීම වත්මන් එක්සත් ජනපද ආරෝපණ වෙළඳපොලේ පවතින ගැටලු රාශියක් විසඳිය හැකිය. නමුත් නව බලශක්ති වාහන මෙන්, භූදේශපාලනික අවදානම් හේතුවෙන්, එක්සත් ජනපදයේ හෝ මෙක්සිකෝවේ කර්මාන්තශාලා ගොඩනඟන්නේ නම් චීන සමාගම්වලට එක්සත් ජනපද වෙළඳපොළට ඇතුළු වීම දුෂ්කර ය.

අග්නිදිග ආසියාවේ සෑම පිරිසකටම යතුරුපැදියක් තිබේ. විදුලි ද්වි-රෝද (ඊඩබ්ලිව්ඩබ්ලිව්) වැඩි වේලාවක් වෙළඳපොළට ආධිපත්යය දැරූ නමුත් මෝටර් රථ වෙළඳපොල තවමත් සංවර්ධන අවධියේ පවතී.
නව බලශක්ති වාහනවල ජනප්රිය වීම ප්රවර්ධනය කිරීම යනු අග්නිදිග ආසියානු වෙළෙඳපොළ පාලනය කළ යුත්තේ මෝටර් රථ ජනගහනයේ අවධිය කෙලින්ම මඟ හැරීමයි. 2023 දී අග්නිදිග ආසියාවේ ඊක් අලෙවියෙන් 70% ක්ම පැමිණෙන්නේ කලාපයේ ප්රමුඛ පෙළේ වෙළඳපොළ වන තායිලන්තයෙන්ය. 2030 දී 30% ක 30% ක විනිවිද පෙනෙන විනිවිද යාමේ අනුපාතය 30% ක විනිවිද පෙනෙන අනුපාතය ඉලක්කයක් ලබා ගැනීමට අපේක්ෂා කරන අතර එය සිංගප්පූරුවට අමතරව පළමු රට බවට පත්වේ.
නමුත් මේ වන විට අග්නිදිග ආසියාවේ ESS හි මිල ගැසොලින් වාහනවලට වඩා වැඩි ය. පළමු වරට මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා විට කාර්-නිදහස් පුද්ගලයින් ලබා ගැනීමට අපට හැක්කේ කෙසේද? EV සහ අයකිරීම් වෙලඳපොලවල එකවර සංවර්ධනය ප්රවර්ධනය කරන්නේ කෙසේද? අග්නිදිග ආසියාවේ නව බලශක්ති සමාගම් මුහුණ දෙන අභියෝග පරිණත වෙළඳපලවල සිටින අයට වඩා බෙහෙවින් දරුණු ය.
අග්නිදිග ආසියානු රටවල EV වෙළඳපල ලක්ෂණ ඊට හාත්පසින්ම වෙනස් ය. මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ කල්පිරීම සහ එව් වෙළඳපොළේ ආරම්භය අනුව ඒවා කොටස් තුනකට බෙදිය හැකිය.
පළමු කාණ්ඩය වන්නේ මැලේසියාව සහ සිංගප්පූරු වෙළඳපොල වන අතර, එව් සංවර්ධනයේ පාරිශුද්ධ වාහන ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ එව් විකුණුම් සිවිලිම පැහැදිලිය. දෙවන කාණ්ඩය වන්නේ තායි මෝටර් රථ වෙළඳපොල වන තායි මෝටර් රථ වෙළඳපොල වන අතර එය අගවිනියාවේදී විශාල ඊවී අලෙවියක් හා වේගවත් වර්ධනයක් ඇති අතර EV හි පරිණත අවධියට පිවිසීම සඳහා සිංගප්පූරුව හැර පළමු රටවල් බවට පත්වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ. තෙවන කාණ්ඩය ඉන්දුනීසියාවේ, වියට්නාමය සහ පිලිපීනයේ ප්රමාද වන හා කුඩා පරිමාණ වෙළඳපල වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ ජන විකාශන ලාභාංශ සහ ආර්ථික සංවර්ධනය හේතුවෙන් දිගුකාලීන ඊවී වෙළඳපොළ විශාල විභවයක් ඇත.
විවිධ EV සංවර්ධන අවතැන්වීම් හේතුවෙන්, අයකිරීමේ ප්රතිපත්ති හා අරමුණු සකස් කිරීමේදී රටවලට විවිධ වෙනස්කම් තිබේ.
2021 දී මැලේසියාව 2025 වන විට ගොඩවල් ආරෝපණ ගොඩවල් 10,000 ක් ගොඩනැගීම සඳහා ඉලක්කයක් තැබීය. මැලේසියාවේ ආරෝපණ ඉදිකිරීම විවෘත වෙළඳපල තරඟ උපාය මාර්ගයක් අනුගමනය කරයි. ආරෝපණ ගොඩවල් දිගින් දිගටම වැඩි වන විට, CPO සේවා ප්රමිතීන් ඒකාබද්ධ කිරීම සහ ජාල ආරෝපණ සඳහා ඒකාබද්ධ විමසුම් වේදිකාවක් ස්ථාපිත කිරීම අවශ්ය වේ.
2024 ජනවාරි වන විට මැලේසියාවට ගොඩගැසීමේ 2,000 කට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් ඇති අතර, ඉලක්කගත සම්පූර්ණ අනුපාතයක් 20% ක් වන අතර එයින් ඩී.සී. රටේ ආරෝපණ ගොඩවල් වලින් 60% ක් සඳහා ප්රාග්ධන ගිණුම්කරණය සඳහා මෙම ආරෝපණ ගොඩවල් බොහොමයක් මධ්ලෙකා සමුද්ර දිගේ සංකේන්ද්රණය වී ඇත. වෙනත් ගිනිකොන දෙසින් ආසියානු රටවල තත්වයට සමානව, අයකිරීම් අයකිරීම් අසමාන ලෙස බෙදා හරින ලද අතර ජනාකීර්ණ අගනගුරු වල බෙහෙවින් සංකේන්ද්රණය වේ.

2025 සහ 2030 දී ආරෝපණ ගොඩවල් ආරෝපණ ගොඩවල් සහ බැටරි හුවමාරු මධ්යස්ථානවල සංඛ්යාව සහ එෆ්.එන්. . 2016 දී බෙව් විකුණුම්වල වර්ධනය වේගවත් කිරීමෙන් පසුව, වාහනයේ සිට ගොඩගැසීමේ අනුපාතය තියුනු ලෙස වැඩි විය. යටිතල පහසුකම් ආරෝපණය ඉන්දුනීසියාවේ EVS හි වර්ධනයට ඇති විශාලතම බාධක වලින් එකක් බවට පත්විය හැකිය.
තායිලන්තයේ E4W සහ E2W හි හිමිකාරිත්වය ඉතා කුඩා වන අතර එය බෙව්ස් විසින් ආධිපත්යය දරයි. රටේ මගී මෝටර් රථවලින් අඩක් සහ බීවී වලින් 70% ක්ම වැඩි බංකුවක් තුළ සංකේන්ද්රණය වී ඇති බැවින් යටිතල පහසුකම් රජය විසින් බැංකොක් සහ අවට ප්රදේශවල සංකේන්ද්රණය වී ඇත. 2023 සැප්තැම්බර් වන විට තායිලන්තයින් 8,702 ක් ආරෝපණ ආරෝපණ ආරෝපණ 8,702 ක් රැස් කරයි. එබැවින්, එව් විකුණුම්වල ඉහළ යා තිබියදීත්, වාහනයේ සිට ගොඩගැසීමේ අනුපාතය 10: 1 හි තවමත් හොඳ මට්ටමකට ළඟා වේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, තායිලන්තය අඩවි පිරිසැලසුම, ඩීසී අනුපාතය, වෙළඳපල ව්යුහය සහ ඉදිකිරීම් ප්රගතිය අනුව සාධාරණ සැලසුම් ඇත. එහි අයකිරීමේ ඉදිකිරීම් EVS හි ජනප්රිය වීමට දැඩි සහයෝගයක් වනු ඇත.
අග්නිදිග ආසියානු මෝටර් රථ වෙළඳපොළ දුර්වල පදනමක් ඇති අතර EV සංවර්ධනය තවමත් ඉතා මුල් අවධියේදී පවතී. ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ ඉහළ වර්ධනයක් අපේක්ෂා කළද, ප්රතිපත්තිමය පරිසරය හා පාරිභෝගික වෙළඳපල අපේක්ෂාවන් තවමත් අපැහැදිලි වන අතර EVS හි සැබෑ ජනප්රියතාවය ඉදිරියට යාමට බොහෝ දුර ඇත. යන්න ඕන.
විදේශීය සමාගම් සඳහා, වඩාත් පොරොන්දු වූ ප්රදේශයක් වන්නේ ඊ 2W බල හුවමාරුව තුළ ය.

අග්නිදිග ආසියාවේ E2W හි සංවර්ධන ප්රවණතාව වැඩි දියුණු වෙමින් පවතී. බ්ලූම්බර්ග් නව බලශක්ති මූල්ය පුරෝකථනයන්ට අනුව, අග්නිදිග ආසියාවේ විනිවිදරණ අනුපාතය 2030 දී 30% දක්වා ළඟා වන අතර, වෙළඳපල කල්පිරීමේ අවධියට ඇතුළු වන විදුලි වාහනවලට වඩා මීට පෙර. එව්, අග්නිදිග ආසියාව හා සසඳන විට වඩා හොඳ E2W වෙළඳපල පදනමක් සහ කාර්මික පදනමක් ඇති අතර E2W හි සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් සාපේක්ෂව දීප්තිමත් වේ.
විදේශයන්හි විදේශයන්හි සමාගම් සඳහා වඩාත් සුදුසු මාර්ගයක් කෙලින්ම තරඟ කරනවාට වඩා සැපයුම්කරුවෙකු වීමට නියමිතය.
පසුගිය වසර දෙක තුළ ඉන්දුනීසියාවේ ඊ 2 ඩබ්ලිව් බල හුවමාරුවක් සහිත ආරම්භක ආරම්භයක් සඳහා චීන පසුබිම් සහිත ආයෝජකයින් ද ඇතුළුව විශාල ආයෝජකයින් ද ලැබී තිබේ. වේගයෙන් වර්ධනය වන හා ඉහළ ඛණ්ඩනය වූ බල හුවමාරුව තුළ, ඔවුන් "ජල විකුණුම්කරුවන්" ලෙස ක්රියා කරන අතර, වඩාත් පාලනය කළ හැකි අවදානම් සහ ඉහළ ප්රතිලාභයක් ඇත. වඩාත් පැහැදිලිව. එපමණක් නොව, බලශක්ති ආදේශ කිරීම යනු දිගු පිරිවැය ප්රතිසාධන චක්රයක් සහිත වත්කම්-බර කර්මාන්තයකි. ගෝලීය වෙළඳ ආරක්ෂණයේ ප්රවණතාවය යටතේ, අනාගතය අවිනිශ්චිත වන අතර ආයෝජන හා ඉදිකිරීම් සඳහා සෘජුවම සහභාගී වීමට එය සුදුසු නොවේ.
දෘඩාංග එකලස් කිරීම OEM බැටරි ආදේශන නිෂ්පාදන පෙළක් ඇති කිරීම සඳහා දේශීය ප්රධාන ධාරාවේ සමාගම් සමඟ හවුල් ව්යාපාරයක් ස්ථාපිත කිරීම

සුසී
සිචුවාන් හරිත විද්යා හා තාක්ෂණ සමාගම, සමාගම
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cgnewnionscizence.com