චීනයේ නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොලේ ශීඝ්‍ර වර්ධනයත් සමග, ජාතික බලශක්ති උපාය මාර්ග සහ ස්මාර්ට් ජාල ඉදිකිරීම සඳහා වාහන සිට ජාලක (V2G) තාක්ෂණය යෙදීම වඩ වඩාත් වැදගත් වී ඇත. V2G තාක්ෂණය විදුලි වාහන ජංගම බලශක්ති ගබඩා ඒකක බවට පරිවර්තනය කරන අතර වාහනයේ සිට ජාලයට බල සම්ප්‍රේෂණය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ද්වි-මාර්ග ආරෝපණ ගොඩවල් භාවිතා කරයි. මෙම තාක්ෂණය හරහා, විදුලි වාහනවලට වැඩි බරක් පවතින කාලවලදී විදුලිබල පද්ධතියට බලය සැපයිය හැකි අතර අඩු බරක් ඇති කාලවලදී ආරෝපණය කළ හැකි අතර එමඟින් ජාලකයේ බර සමතුලිත කිරීමට උපකාරී වේ.
2024 ජනවාරි 4 වන දින, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු V2G තාක්ෂණය ඉලක්ක කර ගනිමින් පළමු දේශීය ප්‍රතිපත්ති ලේඛනය නිකුත් කරන ලදී - "නව බලශක්ති වාහන සහ බලශක්ති ජාල ඒකාබද්ධ කිරීම සහ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම ශක්තිමත් කිරීම පිළිබඳ අදහස් ක්‍රියාත්මක කිරීම." රාජ්‍ය කවුන්සිලයේ සාමාන්‍ය කාර්යාලය විසින් නිකුත් කරන ලද “ඉහළ ගුණාත්මක ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පද්ධතියක් තවදුරටත් ගොඩනැගීම පිළිබඳ මාර්ගෝපදේශ” මත පදනම්ව, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ මතයන් වාහන ජාල අන්තර්ක්‍රියාකාරී තාක්ෂණය පිළිබඳ නිර්වචනය පැහැදිලි කළා පමණක් නොව, නිශ්චිත ඉලක්ක ද ඉදිරිපත් කළේය. උපාය මාර්ග, සහ ඒවා Yangtze River Delta, Pearl River Delta, Beijing-Tianjin-Hebei-Shandong, Sichuan සහ Chongqing සහ අනෙකුත් කලාපවල පරිණත තත්ත්වයන් සහිත ප්‍රදර්ශන ව්‍යාපෘති ස්ථාපිත කිරීමට භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.
V2G ක්‍රියාකාරකම් සහිත ආරෝපණ ගොඩවල් 1,000 ක් පමණ රට තුළ ඇති බව පෙර තොරතුරු පෙන්වා දෙන අතර, දැනට රට තුළ ආරෝපණ ගොඩවල් මිලියන 3.98 ක් පවතින අතර, එය දැනට පවතින මුළු ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාවෙන් 0.025% ක් පමණි. මීට අමතරව, වාහන-ජාල අන්තර්ක්‍රියා සඳහා වන V2G තාක්ෂණය ද සාපේක්ෂව පරිණත වන අතර, මෙම තාක්ෂණයේ යෙදීම් සහ පර්යේෂණ ජාත්‍යන්තරව සාමාන්‍ය දෙයක් නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නගරවල V2G තාක්ෂණයේ ජනප්‍රියත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට විශාල ඉඩක් ඇත.
ජාතික අඩු කාබන් නගර නියමුවෙකු ලෙස, බීජිං පුනර්ජනනීය බලශක්ති භාවිතය ප්‍රවර්ධනය කරයි. නගරයේ දැවැන්ත නව බලශක්ති වාහන සහ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් V2G තාක්ෂණය යෙදීම සඳහා අඩිතාලම දමා ඇත. 2022 අවසානය වන විට, නගරය ආරෝපණ ගොඩවල් 280,000 කට වැඩි ප්‍රමාණයක් සහ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 292 ක් ඉදිකර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවර්ධනය සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, V2G තාක්ෂණය ද අභියෝග මාලාවකට මුහුණ දෙයි, ප්‍රධාන වශයෙන් සත්‍ය ක්රියාකාරිත්වයේ ශක්‍යතා සහ ඊට අනුරූප යටිතල පහසුකම් ගොඩනැගීමට සම්බන්ධ වේ. බීජිං නියැදියක් ලෙස ගෙන, The Paper Research Institute හි පර්යේෂකයන් විසින් නාගරික බලශක්තිය, විදුලිය සහ ආරෝපණ ගොඩවල් ආශ්‍රිත කර්මාන්ත පිළිබඳ සමීක්ෂණයක් මෑතකදී පවත්වන ලදී.
ද්වි-මාර්ග ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා ඉහළ ආරම්භක ආයෝජන පිරිවැයක් අවශ්ය වේ
V2G තාක්ෂණය නාගරික පරිසරවල ප්‍රචලිත කළහොත්, නගරවල “ආරෝපණ ගොඩවල් සොයා ගැනීමට අපහසු” වත්මන් ගැටලුව ඵලදායී ලෙස සමනය කළ හැකි බව පර්යේෂකයන් ඉගෙන ගත්හ. චීනය තවමත් V2G තාක්ෂණය යෙදීමේ මුල් අදියරේ පවතී. බලාගාරයක් භාර පුද්ගලයා පෙන්වා දුන් පරිදි, න්‍යායාත්මකව, V2G තාක්ෂණය ජංගම දුරකථනවලට බලශක්ති බැංකු ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දීම හා සමාන වේ, නමුත් එහි සැබෑ යෙදුමට වඩා දියුණු බැටරි කළමනාකරණය සහ ජාල අන්තර්ක්‍රියා අවශ්ය වේ.
පර්යේෂකයන් බීජිං හි ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් විමර්ශනය කළ අතර දැනට, බීජිං හි බොහෝ ආරෝපණ ගොඩවල් වාහන පමණක් ආරෝපණය කළ හැකි එක් පැත්තක ආරෝපණ ගොඩවල් බව දැනගත්තේය. V2G කාර්යයන් සහිත ද්වි-මාර්ග ආරෝපණ ගොඩවල් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා, අපි දැනට ප්‍රායෝගික අභියෝග කිහිපයකට මුහුණ දෙන්නෙමු:
පළමුව, බීජිං වැනි පළමු පෙළ නගර ඉඩම් හිඟයකට මුහුණ දී සිටී. V2G ක්‍රියාකාරකම් සහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම, ඉඩම් බදු දීම හෝ මිලදී ගැනීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ දිගු කාලීන ආයෝජන සහ අධික පිරිවැයයි. එපමණක්ද නොව, අමතර ඉඩමක් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
දෙවනුව, පවතින ආරෝපණ ගොඩවල් පරිවර්තනය කිරීමට කාලය ගතවනු ඇත. ආරෝපණ ගොඩවල් ගොඩනැඟීමේ ආයෝජන පිරිවැය සාපේක්ෂව ඉහළ ය, උපකරණවල පිරිවැය, කුලී ඉඩ සහ විදුලිබල ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා වයර් දැමීම. මෙම ආයෝජන සාමාන්‍යයෙන් ආපසු ගෙවීමට අවම වශයෙන් වසර 2-3 ක් ගතවේ. ප්‍රතිනිර්මාණය කිරීම පවතින ආරෝපණ ගොඩවල් මත පදනම් වන්නේ නම්, පිරිවැය අයකර ගැනීමට පෙර සමාගම්වලට ප්‍රමාණවත් දිරිගැන්වීම් නොමැති විය හැක.
මීට පෙර, මාධ්‍ය වාර්තා සඳහන් කළේ වර්තමානයේ V2G තාක්ෂණය නගරවල ප්‍රචලිත කිරීම ප්‍රධාන අභියෝග දෙකකට මුහුණ දෙන බවයි: පළමුවැන්න ඉහළ මූලික ඉදිකිරීම් පිරිවැයයි. දෙවනුව, විද්යුත් වාහනවල බල සැපයුම ක්‍රියා විරහිතව ජාලයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, එය ජාලයේ ස්ථායීතාවයට බලපානු ඇත.
තාක්ෂණික ඉදිරි දැක්ම ශුභවාදී වන අතර දිගු කාලීනව විශාල විභවයක් ඇත.
මෝටර් රථ හිමියන්ට V2G තාක්ෂණය යෙදීමෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? අදාළ අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ කුඩා ට්‍රෑම් රථවල බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව 6km/kWh පමණ වන බවයි (එනම් කිලෝවොට් පැය එකක විදුලියෙන් කිලෝමීටර 6ක් ධාවනය කළ හැක). කුඩා විදුලි වාහනවල බැටරි ධාරිතාව සාමාන්‍යයෙන් 60-80kWh (විදුලිය කිලෝවොට් 60-80) වන අතර විදුලි මෝටර් රථයකට කිලෝවොට් පැය 80ක් පමණ විදුලිය ආරෝපණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වාහන බලශක්ති පරිභෝජනය ද වායු සමීකරණය, ආදිය ඇතුළත් වේ. පරමාදර්ශී තත්ත්වය සමඟ සසඳන විට, ධාවන දුර අඩු වනු ඇත.
ඉහත සඳහන් කළ ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම භාරව සිටින පුද්ගලයා V2G තාක්ෂණය ගැන සුබවාදීව සිටියි. නව බලශක්ති වාහනයක් සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ විට කිලෝවොට් පැය 80 ක විදුලිය ගබඩා කළ හැකි බවත් සෑම අවස්ථාවකදීම විදුලිබල පද්ධතියට කිලෝවොට් පැය 50 ක විදුලියක් ලබා දිය හැකි බවත් ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. බීජිං හි නැගෙනහිර හතරවන රින්ග් පාරේ පිහිටි සාප්පු සංකීර්ණයක භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පර්යේෂකයන් දුටු ආරෝපණ විදුලි මිල මත පදනම්ව ගණනය කරන ලද අතර, කාර්ය බහුල නොවන වේලාවන්හිදී අයකිරීමේ මිල 1.1 යුවාන්/kWh වේ (තදාසන්න ප්‍රදේශවල අයකිරීමේ මිල අඩුය), සහ උපරිම පැය වලදී අයකිරීමේ මිල යුවාන්/kWh 2.1 කි. මෝටර් රථ හිමිකරු සෑම දිනකම කාර්යබහුල නොවන වේලාවන්හිදී ගාස්තු අය කරන බව උපකල්පනය කරන අතර, වත්මන් මිල ගණන් මත පදනම්ව, මෝටර් රථ හිමිකරුට අවම වශයෙන් දිනකට යුවාන් 50 ක ලාභයක් ලබා ගත හැකිය. "උපරිම පැයවලදී වෙළඳපල මිල ක්‍රියාත්මක කිරීම වැනි විදුලිබල ජාලයෙන් කළ හැකි මිල ගැලපීම් සමඟ, ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීම සඳහා විදුලිය සපයන වාහන වලින් ලැබෙන ආදායම තවදුරටත් වැඩි විය හැක."
ඉහත සඳහන් බලාගාරය භාර පුද්ගලයා පෙන්වා දුන්නේ V2G තාක්ෂණය හරහා විදුළි වාහන විදුලිබල පද්ධතියට විදුලිය යැවීමේදී බැටරියේ පාඩුව පිළිබඳව සලකා බැලිය යුතු බවයි. අදාළ වාර්තා පෙන්වා දෙන්නේ 60kWh බැටරියක මිල ආසන්න වශයෙන් US$7,680 (ආසන්න වශයෙන් RMB 55,000 ට සමාන) බවයි.
ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් සඳහා, නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව වැඩි වන බැවින්, V2G තාක්ෂණය සඳහා වෙළඳපල ඉල්ලුම ද වර්ධනය වනු ඇත. විදුලි වාහන ආරෝපණ ගොඩවල් හරහා ජාලයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන විට, ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම්වලට යම් “වේදිකා සේවා ගාස්තුවක්” අය කළ හැකිය. මීට අමතරව, චීනයේ බොහෝ නගරවල සමාගම් ආරෝපණ ගොඩවල් ආයෝජනය කර ක්‍රියාත්මක කරන අතර රජය ඊට අනුරූප සහනාධාර ලබා දෙනු ඇත.
ගෘහස්ථ නගර ක්‍රමයෙන් V2G යෙදුම් ප්‍රවර්ධනය කරයි. 2023 ජූලි මාසයේදී, Zhoushan City හි පළමු V2G ආරෝපණ ආදර්ශන මධ්‍යස්ථානය නිල වශයෙන් භාවිතයට ගන්නා ලද අතර Zhejiang පළාතේ පළමු උද්‍යානය තුළ ගනුදෙනු ඇණවුම සාර්ථකව නිම කරන ලදී. 2024 ජනවාරි 9 වන දින, NIO නිවේදනය කළේ ෂැංහයි හි V2G ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 10 ක පළමු කණ්ඩායම නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ බවයි.
ජාතික මගී මෝටර් රථ වෙළඳපල තොරතුරු ඒකාබද්ධ සංගමයේ මහලේකම් Cui Dongshu, V2G තාක්ෂණයේ විභවයන් පිළිබඳව ශුභවාදී ය. ඔහු පර්යේෂකයන්ට පැවසුවේ බලශක්ති බැටරි තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ බැටරි චක්‍ර ආයු කාලය 3,000 ගුණයකින් හෝ ඊට වඩා වැඩි වන අතර එය වසර 10 ක පමණ භාවිතයකට සමාන බවයි. විදුලි වාහන නිතර ආරෝපණය වී විසර්ජනය වන යෙදුම් අවස්ථා සඳහා මෙය අතිශයින් වැදගත් වේ.
විදේශීය පර්යේෂකයන් ද එවැනිම සොයාගැනීම් කර ඇත. ඔස්ට්‍රේලියාවේ ACT විසින් “Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)” නමින් වසර දෙකක V2G තාක්ෂණ පර්යේෂණ ව්‍යාපෘතියක් මෑතකදී නිම කරන ලදී. තාක්ෂණයේ මහා පරිමාණ සංවර්ධනයත් සමඟ V2G ආරෝපණ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිරීමට අපේක්ෂා කරන බව පෙන්නුම් කරයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දිගු කාලීනව, ආරෝපණ පහසුකම්වල පිරිවැය පහත වැටෙන විට, විදුළි වාහනවල මිල ද පහත වැටෙනු ඇති අතර එමඟින් දිගුකාලීන භාවිතය සඳහා වන පිරිවැය අඩු වේ. මෙම සොයාගැනීම් උපරිම බල කාලවලදී ජාලයට පුනර්ජනනීය බලශක්තිය යෙදවීම තුලනය කිරීම සඳහා ද විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
එයට විදුලිබල ජාලයේ සහයෝගීතාවය සහ වෙළඳපල ඉලක්ක කරගත් විසඳුමක් අවශ්ය වේ.
තාක්ෂණික මට්ටමින්, විදුලි වාහන නැවත බලශක්ති ජාලයට පෝෂණය කිරීමේ ක්රියාවලිය සමස්ත ක්රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණත්වය වැඩි කරනු ඇත.
චීනයේ රාජ්‍ය ජාල සංස්ථාවේ කාර්මික සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ Xi Guofu වරක් පැවසුවේ නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම “අධික බරක් සහ අඩු බලයක්” ඇතුළත් බවයි. බොහෝ නව බලශක්ති වාහන හිමිකරුවන් 19:00 සහ 23:00 අතර ආරෝපණය කිරීමට පුරුදු වී සිටින අතර, එය නේවාසික විදුලි බර පැටවීමේ උපරිම කාලය සමග සමපාත වේ. 85%ක් තරම් ඉහළ, එය උපරිම බල බර තීව්‍ර කරන අතර බෙදා හැරීමේ ජාලයට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි.
ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටිකෝණයකින්, විද්යුත් වාහන ජාලයට නැවත විද්යුත් ශක්තිය ලබා දෙන විට, ජාලකය සමඟ ගැළපෙන බව සහතික කිරීම සඳහා වෝල්ටීයතාව සකස් කිරීමට ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් අවශ්ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි වාහන විසර්ජන ක්රියාවලිය විදුලිබල ජාලයේ ට්රාන්ස්ෆෝමර් තාක්ෂණයට ගැලපෙන බවයි. විශේෂයෙන්, ආරෝපණ ගොඩේ සිට ට්‍රෑම් රථයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වැඩි වෝල්ටීයතාවයේ සිට අඩු වෝල්ටීයතාවයට විද්යුත් ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ඇතුළත් වන අතර ට්‍රෑම් රථයේ සිට ආරෝපණ ගොඩට (සහ ඒ අනුව ජාලකය වෙත) බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා වැඩි වීමක් අවශ්ය වේ. අඩු වෝල්ටීයතාව ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකට. තාක්ෂණයේ දී එය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, වෝල්ටීයතා පරිවර්තනය සම්බන්ධ වන අතර විද්යුත් ශක්තියේ ස්ථායීතාවය සහ ජාල ප්රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහතික කරයි.
බහුවිධ විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමේ සහ විසර්ජන ක්‍රියාවලීන් සඳහා විදුලිබල පද්ධතියට නිශ්චිත බලශක්ති කළමනාකරණයක් සිදුකිරීමට අවශ්ය බව ඉහත සඳහන් බලාගාරය භාර පුද්ගලයා පෙන්වා දුන්නේ තාක්ෂණික අභියෝගයක් පමණක් නොව, ජාල ක්‍රියාකාරී උපාය මාර්ග සකස් කිරීම ද ඇතුළත් වන බවයි. .
ඔහු මෙසේ පැවසීය: “උදාහරණයක් ලෙස, සමහර ස්ථානවල දැනට පවතින විදුලිබල ජාලයේ වයර් විශාල ආරෝපණ ගොඩවල් ගණනකට ඔරොත්තු දීමට තරම් ඝනකමක් නැත. මෙය ජල නල පද්ධතියට සමාන වේ. ප්‍රධාන නලයට සියලුම ශාඛා පයිප්පවලට ප්‍රමාණවත් තරම් ජලය සැපයිය නොහැකි අතර නැවත වයර්ගත කළ යුතුය. මේ සඳහා බොහෝ නැවත වයර් කිරීම අවශ්ය වේ. ඉහළ ඉදිකිරීම් පිරිවැය. ” ආරෝපණ ගොඩවල් කොතැනක හෝ සවි කර තිබුණද, ජාල ධාරිතාවේ ගැටළු හේතුවෙන් ඒවා නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
ඊට අනුරූප අනුවර්තන කටයුතු දියුණු විය යුතුය. නිදසුනක් ලෙස, මන්දගාමී ආරෝපණ ආරෝපණ ගොඩවල්වල බලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝවොට් 7 (7KW) වන අතර සාමාන්‍ය ගෘහයක ගෘහ උපකරණවල මුළු බලය කිලෝවොට් 3 (3KW) පමණ වේ. ආරෝපණ ගොඩවල් එකක් හෝ දෙකක් සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, බර සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවිය හැකි අතර, විදුලිය අඩු වේලාවන්හිදී භාවිතා කළද, විදුලිබල ජාලය වඩාත් ස්ථාවර කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ ගොඩවල් විශාල සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධ කර ඇති අතර උපරිම අවස්ථාවන්හිදී බලය භාවිතා කරන්නේ නම්, ජාලයේ බර ධාරිතාව ඉක්මවා යා හැක.
බෙදා හරින ලද බලශක්ති අපේක්ෂාව යටතේ අනාගතයේදී නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සහ විදුලිබල පද්ධතියට මුදා හැරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ගැටලුව විසඳීම සඳහා විදුලි අලෙවිකරණය පිළිබඳව සොයා බැලිය හැකි බව ඉහත සඳහන් බලාගාරය භාර පුද්ගලයා පැවසීය. වර්තමානයේ, විදුලි බලශක්තිය බලශක්ති උත්පාදන සමාගම් විසින් විදුලි ජාල සමාගම් වෙත විකුණනු ලබන අතර, පසුව එය පරිශීලකයින්ට සහ ව්යවසායන් වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ. බහු මට්ටමේ සංසරණය සමස්ත බල සැපයුම් පිරිවැය වැඩි කරයි. පරිශීලකයින්ට සහ ව්‍යාපාරවලට විදුලිබල උත්පාදන සමාගම්වලින් සෘජුවම විදුලිය මිලදී ගත හැකි නම්, එය බල සැපයුම් දාමය සරල කරනු ඇත. “සෘජු මිලදී ගැනීම් අතරමැදි සම්බන්ධතා අඩු කළ හැකි අතර එමඟින් විදුලියේ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කළ හැකිය. බලශක්ති වෙළඳපොලේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ වාහන ජාල අන්තර් සම්බන්ධතා තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනයට ඉතා වැදගත් වන විදුලිබල ජාලයේ බල සැපයුම සහ නියාමනය සඳහා වඩාත් ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වීම සඳහා ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් ප්‍රවර්ධනය කිරීම ද එය කළ හැකිය. "
සීමාසහිත ස්ටේට් ග්‍රිඩ් ස්මාට් ඉන්ටර්නෙට් ඔෆ් වාහන ටෙක්නොලොජි සමාගමේ බලශක්ති සේවා මධ්‍යස්ථානයේ (පටවන පාලන මධ්‍යස්ථානයේ) අධ්‍යක්ෂ Qin Jianze යෝජනා කළේ අන්තර්ජාලයේ වාහන වේදිකාවේ ක්‍රියාකාරිත්වය සහ වාසි උපයෝගී කර ගැනීමෙන් සමාජ වත්කම් ආරෝපණ ගොඩවල් සම්බන්ධ කළ හැකි බවයි. සමාජ ක්‍රියාකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් සරල කිරීම සඳහා අන්තර්ජාල වාහන වේදිකාව වෙත. එළිපත්ත ගොඩනඟන්න, ආයෝජන පිරිවැය අඩු කරන්න, අන්තර්ජාල වාහන වේදිකාව සමඟ ජයග්‍රාහී සහයෝගීතාව ලබා ගන්න, සහ තිරසාර කර්මාන්ත පරිසර පද්ධතියක් ගොඩනඟන්න.
සුසී
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
පසු කාලය: පෙබරවාරි-10-2024
