චීනයේ නව බලශක්ති වාහන වෙළඳපොළේ ශීඝ්‍ර වර්ධනයත් සමඟ, ජාතික බලශක්ති උපාය මාර්ග සහ ස්මාර්ට් ජාලක ගොඩනැගීම සඳහා වාහන-සිට-ජාල (V2G) තාක්ෂණයේ යෙදීම වඩ වඩාත් වැදගත් වී ඇත. V2G තාක්ෂණය විදුලි වාහන ජංගම බලශක්ති ගබඩා ඒකක බවට පරිවර්තනය කරන අතර වාහනයේ සිට ජාලයට බල සම්ප්‍රේෂණය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ද්වි-මාර්ග ආරෝපණ ගොඩවල් භාවිතා කරයි. මෙම තාක්ෂණය හරහා, විදුලි වාහනවලට ඉහළ බරක් ඇති කාලවලදී ජාලයට බලය සැපයිය හැකි අතර අඩු බරක් ඇති කාලවලදී ආරෝපණය කළ හැකි අතර, ජාලකයේ බර සමතුලිත කිරීමට උපකාරී වේ.
2024 ජනවාරි 4 වන දින, ජාතික සංවර්ධන හා ප්‍රතිසංස්කරණ කොමිෂන් සභාව සහ අනෙකුත් දෙපාර්තමේන්තු විසින් V2G තාක්ෂණය විශේෂයෙන් ඉලක්ක කරගත් පළමු දේශීය ප්‍රතිපත්ති ලේඛනය නිකුත් කරන ලදී - "නව බලශක්ති වාහන සහ විදුලිබල ජාල ඒකාබද්ධ කිරීම සහ අන්තර්ක්‍රියා කිරීම ශක්තිමත් කිරීම පිළිබඳ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අදහස්". රාජ්‍ය කවුන්සිලයේ සාමාන්‍ය කාර්යාලය විසින් නිකුත් කරන ලද පෙර "ඉහළ ගුණාත්මක ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් පද්ධතියක් තවදුරටත් ගොඩනැගීම පිළිබඳ මාර්ගෝපදේශක අදහස්" මත පදනම්ව, ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අදහස් වාහන-ජාල අන්තර්ක්‍රියාකාරී තාක්ෂණයේ නිර්වචනය පැහැදිලි කළා පමණක් නොව, නිශ්චිත ඉලක්ක සහ උපාය මාර්ග ද ඉදිරිපත් කළ අතර, යැංසි ගංගා ඩෙල්ටා, පර්ල් ගංගා ඩෙල්ටා, බීජිං-ටියැන්ජින්-හෙබෙයි-ෂැන්ඩොං, සිචුවාන් සහ චොංකිං සහ පරිණත කොන්දේසි සහිත අනෙකුත් කලාපවල ඒවා භාවිතා කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී.
පෙර තොරතුරුවලින් පෙනී යන්නේ රට තුළ V2G ක්‍රියාකාරකම් සහිත ආරෝපණ ගොඩවල් 1,000ක් පමණ ඇති බවත්, දැනට රට තුළ ආරෝපණ ගොඩවල් මිලියන 3.98ක් ඇති බවත්, එය පවතින මුළු ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාවෙන් 0.025%ක් පමණක් බවත්ය. මීට අමතරව, වාහන-ජාල අන්තර්ක්‍රියා සඳහා V2G තාක්ෂණය ද සාපේක්ෂව පරිණත වන අතර, මෙම තාක්ෂණයේ යෙදීම සහ පර්යේෂණ ජාත්‍යන්තරව අසාමාන්‍ය නොවේ. එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, නගරවල V2G තාක්ෂණයේ ජනප්‍රියතාවය වැඩිදියුණු කිරීමට විශාල ඉඩක් තිබේ.
ජාතික අඩු කාබන් නගර නියමුවෙකු ලෙස, බීජිං පුනර්ජනනීය බලශක්ති භාවිතය ප්‍රවර්ධනය කරයි. නගරයේ දැවැන්ත නව බලශක්ති වාහන සහ ආරෝපණ යටිතල පහසුකම් V2G තාක්ෂණය යෙදීම සඳහා අඩිතාලම දමා ඇත. 2022 අවසානය වන විට, නගරය ආරෝපණ ගොඩවල් 280,000 කට වඩා සහ බැටරි හුවමාරු මධ්‍යස්ථාන 292 කට වඩා ඉදිකර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, ප්‍රවර්ධනය සහ ක්‍රියාත්මක කිරීමේ ක්‍රියාවලිය අතරතුර, V2G තාක්ෂණය ද අභියෝග මාලාවකට මුහුණ දෙන අතර, ප්‍රධාන වශයෙන් සැබෑ ක්‍රියාකාරිත්වයේ ශක්‍යතාව සහ අනුරූප යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම සම්බන්ධ වේ. බීජිං නියැදියක් ලෙස ගනිමින්, ද පේපර් රිසර්ච් ආයතනයේ පර්යේෂකයින් මෑතකදී නාගරික බලශක්තිය, විදුලිය සහ ආරෝපණ ගොඩවල් ආශ්‍රිත කර්මාන්ත පිළිබඳ සමීක්ෂණයක් පවත්වන ලදී.
ද්වි-මාර්ග ආරෝපණ ගොඩවල් සඳහා ඉහළ ආරම්භක ආයෝජන පිරිවැයක් අවශ්‍ය වේ.
V2G තාක්ෂණය නාගරික පරිසරවල ප්‍රචලිත කළහොත්, නගරවල "ආරෝපණ ගොඩවල් සොයා ගැනීමට අපහසු" වත්මන් ගැටලුව ඵලදායී ලෙස සමනය කළ හැකි බව පර්යේෂකයෝ ඉගෙන ගත්හ. චීනය තවමත් V2G තාක්ෂණය යෙදීමේ මුල් අවධියේ සිටී. බලාගාරයක් භාරව සිටින පුද්ගලයා පෙන්වා දුන් පරිදි, න්‍යායාත්මකව, V2G තාක්ෂණය ජංගම දුරකථනවලට බලශක්ති බැංකු ආරෝපණය කිරීමට ඉඩ දීමට සමාන වේ, නමුත් එහි සැබෑ යෙදුමට වඩා දියුණු බැටරි කළමනාකරණය සහ ජාල අන්තර්ක්‍රියා අවශ්‍ය වේ.
බීජිං හි ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් පිළිබඳව පර්යේෂකයන් විමර්ශනය කළ අතර, වර්තමානයේ බීජිං හි බොහෝ ආරෝපණ ගොඩවල් වාහන පමණක් ආරෝපණය කළ හැකි ඒකපාර්ශ්වික ආරෝපණ ගොඩවල් බව දැන ගත්හ. V2G ක්‍රියාකාරකම් සහිත ද්වි-මාර්ග ආරෝපණ ගොඩවල් ප්‍රවර්ධනය කිරීම සඳහා, අපි දැනට ප්‍රායෝගික අභියෝග කිහිපයකට මුහුණ දෙමු:
පළමුවෙන්ම, බීජිං වැනි පළමු පෙළ නගර ඉඩම් හිඟයකට මුහුණ දී සිටී. V2G කාර්යයන් සහිත ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන ඉදිකිරීම, එය බදු දීම හෝ ඉඩම් මිලදී ගැනීම වේවා, දිගුකාලීන ආයෝජනයක් සහ ඉහළ පිරිවැයක් දරයි. එපමණක් නොව, අමතර ඉඩම් සොයා ගැනීම දුෂ්කර ය.
දෙවනුව, පවතින ආරෝපණ ගොඩවල් පරිවර්තනය කිරීමට කාලය ගතවනු ඇත. ආරෝපණ ගොඩවල් ගොඩනැගීමේ ආයෝජන පිරිවැය සාපේක්ෂව ඉහළ ය, එයට උපකරණවල පිරිවැය, කුලියට ගැනීමේ ඉඩ සහ විදුලිබල ජාලයට සම්බන්ධ කිරීම සඳහා රැහැන් ඇදීම ඇතුළත් වේ. මෙම ආයෝජන සාමාන්‍යයෙන් ආපසු ගෙවීමට අවම වශයෙන් වසර 2-3 ක් ගතවේ. ප්‍රතිසංස්කරණය පවතින ආරෝපණ ගොඩවල් මත පදනම් වුවහොත්, පිරිවැය අයකර ගැනීමට පෙර සමාගම්වලට ප්‍රමාණවත් දිරිගැන්වීම් නොමැති විය හැකිය.
මීට පෙර මාධ්‍ය වාර්තා සඳහන් කළේ වර්තමානයේ නගරවල V2G තාක්ෂණය ජනප්‍රිය කිරීම ප්‍රධාන අභියෝග දෙකකට මුහුණ දෙන බවයි: පළමුවැන්න ඉහළ ආරම්භක ඉදිකිරීම් පිරිවැයයි. දෙවනුව, විදුලි වාහනවල බල සැපයුම අක්‍රියව ජාලයට සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, එය ජාලයේ ස්ථායිතාවයට බලපෑ හැකිය.
තාක්ෂණික දැක්ම ශුභවාදී වන අතර දිගු කාලීනව විශාල විභවයක් ඇත.
V2G තාක්ෂණයේ යෙදීමෙන් මෝටර් රථ හිමියන්ට අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? අදාළ අධ්‍යයනවලින් පෙනී යන්නේ කුඩා ට්‍රෑම් රථවල බලශක්ති කාර්යක්ෂමතාව කිලෝමීටර 6/kWh පමණ වන බවයි (එනම්, කිලෝවොට් පැයක විදුලි බලයකින් කිලෝමීටර 6ක් ධාවනය කළ හැකිය). කුඩා විදුලි වාහනවල බැටරි ධාරිතාව සාමාන්‍යයෙන් 60-80kWh (කිලෝවොට් පැය 60-80 විදුලිය) වන අතර, විදුලි මෝටර් රථයකට කිලෝවොට් පැය 80ක පමණ විදුලිය ආරෝපණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, වාහන බලශක්ති පරිභෝජනයට වායු සමීකරණ ආදියද ඇතුළත් වේ. පරමාදර්ශී තත්ත්වය සමඟ සසඳන විට, රිය පැදවීමේ දුර අඩු වනු ඇත.
ඉහත සඳහන් ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම භාරව සිටින පුද්ගලයා V2G තාක්ෂණය පිළිබඳව ශුභවාදී ය. නව බලශක්ති වාහනයකට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ විට කිලෝවොට් පැය 80 ක විදුලිය ගබඩා කළ හැකි බවත්, සෑම අවස්ථාවකම විදුලිබල පද්ධතියට කිලෝවොට් පැය 50 ක විදුලිය ලබා දිය හැකි බවත් ඔහු පෙන්වා දුන්නේය. බීජිං හි නැගෙනහිර හතරවන රින්ග් පාරේ සාප්පු සංකීර්ණයක භූගත වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ පර්යේෂකයන් දුටු ආරෝපණ විදුලි මිල ගණන් මත පදනම්ව ගණනය කරන ලද, උපරිම නොවන වේලාවන්හිදී අයකිරීමේ මිල යුවාන්/kWh 1.1 කි (තදාසන්න ප්‍රදේශවල අයකිරීමේ මිල අඩුය), සහ උපරිම වේලාවන්හිදී අයකිරීමේ මිල යුවාන්/kWh 2.1 කි. වත්මන් මිල ගණන් මත පදනම්ව, මෝටර් රථ හිමිකරු සෑම දිනකම උපරිම නොවන වේලාවන්හිදී අය කරන අතර උපරිම වේලාවන්හිදී ජාලයට විදුලිය ලබා දෙන බව උපකල්පනය කළහොත්, මෝටර් රථ හිමිකරුට දිනකට අවම වශයෙන් යුවාන් 50 ක ලාභයක් ලබා ගත හැකිය. "උපරිම වේලාවන්හිදී වෙළඳපල මිල නියම කිරීම වැනි විදුලිබල ජාලයෙන් කළ හැකි මිල ගැලපීම් සමඟ, ආරෝපණ ගොඩවල් වෙත විදුලිය ලබා දෙන වාහනවලින් ලැබෙන ආදායම තවදුරටත් වැඩි විය හැකිය."
ඉහත සඳහන් බලාගාරය භාරව සිටි පුද්ගලයා පෙන්වා දුන්නේ V2G තාක්ෂණය හරහා විදුලි වාහන ජාලයට විදුලිය යවන විට බැටරි අලාභ පිරිවැය සලකා බැලිය යුතු බවයි. අදාළ වාර්තා පෙන්වා දෙන්නේ 60kWh බැටරියක මිල ආසන්න වශයෙන් ඇමරිකානු ඩොලර් 7,680 (ආසන්න වශයෙන් RMB 55,000 ට සමාන) බවයි.
ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් සඳහා, නව බලශක්ති වාහන සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව වැඩි වන විට, V2G තාක්ෂණය සඳහා වෙළඳපල ඉල්ලුම ද වර්ධනය වනු ඇත. විදුලි වාහන ආරෝපණ ගොඩවල් හරහා ජාලයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන විට, ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම්වලට යම් “වේදිකා සේවා ගාස්තුවක්” අය කළ හැකිය. ඊට අමතරව, චීනයේ බොහෝ නගරවල, සමාගම් ආරෝපණ ගොඩවල් ආයෝජනය කර ක්‍රියාත්මක කරන අතර, රජය ඊට අනුරූප සහනාධාර ලබා දෙනු ඇත.
දේශීය නගර ක්‍රමයෙන් V2G යෙදුම් ප්‍රවර්ධනය කරයි. 2023 ජූලි මාසයේදී, Zhoushan City හි පළමු V2G ආරෝපණ නිරූපණ මධ්‍යස්ථානය නිල වශයෙන් භාවිතයට ගන්නා ලද අතර, Zhejiang පළාතේ පළමු උද්‍යානය තුළ ගනුදෙනු ඇණවුම සාර්ථකව නිම කරන ලදී. 2024 ජනවාරි 9 වන දින, NIO නිවේදනය කළේ ෂැංහයි හි V2G ආරෝපණ මධ්‍යස්ථාන 10 ක පළමු කණ්ඩායම නිල වශයෙන් ක්‍රියාත්මක කළ බවයි.
ජාතික මගී මෝටර් රථ වෙළඳපොළ තොරතුරු ඒකාබද්ධ සංගමයේ මහලේකම් කුයි ඩොංෂු, V2G තාක්ෂණයේ විභවය පිළිබඳව ශුභවාදී ය. බල බැටරි තාක්ෂණයේ දියුණුවත් සමඟ බැටරි චක්‍ර ආයු කාලය 3,000 ගුණයකින් හෝ ඊට වැඩි කළ හැකි බවත්, එය වසර 10 ක පමණ භාවිතයකට සමාන බවත් ඔහු පර්යේෂකයන්ට පැවසීය. විදුලි වාහන නිතර ආරෝපණය කර විසර්ජනය කරන යෙදුම් අවස්ථා සඳහා මෙය අතිශයින් වැදගත් වේ.
විදේශීය පර්යේෂකයින් ද ඒ හා සමාන සොයාගැනීම් සිදු කර ඇත. ඕස්ට්‍රේලියාවේ ACT මෑතකදී "Realizing Electric Vehicles to Grid Services (REVS)" නමින් වසර දෙකක V2G තාක්ෂණ පර්යේෂණ ව්‍යාපෘතියක් සම්පූර්ණ කළේය. එය පෙන්නුම් කරන්නේ තාක්ෂණයේ මහා පරිමාණ සංවර්ධනයත් සමඟ V2G ආරෝපණ පිරිවැය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කරන බවයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ දිගු කාලීනව, ආරෝපණ පහසුකම්වල පිරිවැය පහත වැටෙන විට, විදුලි වාහනවල මිල ද පහත වැටෙනු ඇති අතර එමඟින් දිගුකාලීන භාවිත පිරිවැය අඩු වන බවයි. උපරිම බල කාලවලදී ජාලයට පුනර්ජනනීය බලශක්තිය යෙදවීම තුලනය කිරීම සඳහා මෙම සොයාගැනීම් විශේෂයෙන් ප්‍රයෝජනවත් විය හැකිය.
එයට විදුලිබල ජාලයේ සහයෝගය සහ වෙළඳපොළ නැඹුරු විසඳුමක් අවශ්‍ය වේ.
තාක්ෂණික මට්ටමින්, විදුලි වාහන විදුලිබල ජාලයට නැවත පෝෂණය කිරීමේ ක්‍රියාවලිය සමස්ත ක්‍රියාකාරිත්වයේ සංකීර්ණතාව වැඩි කරයි.
චීන රාජ්‍ය ජාල සංස්ථාවේ කාර්මික සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවේ අධ්‍යක්ෂ ෂී ගුඕෆු වරක් පැවසුවේ නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සඳහා "ඉහළ බරක් සහ අඩු බලයක්" ඇතුළත් වන බවයි. බොහෝ නව බලශක්ති වාහන හිමිකරුවන් නේවාසික විදුලි බරෙහි උපරිම කාලය සමඟ සමපාත වන 19:00 සහ 23:00 අතර ආරෝපණය කිරීමට පුරුදු වී සිටිති. 85% ක් තරම් ඉහළ අගයක් ගන්නා අතර, එය උපරිම බල බර තීව්‍ර කරන අතර බෙදාහැරීමේ ජාලයට වැඩි බලපෑමක් ඇති කරයි.
ප්‍රායෝගික දෘෂ්ටි කෝණයකින්, විදුලි වාහන විදුලි බලය ජාලයට නැවත ලබා දෙන විට, ජාලය සමඟ අනුකූලතාව සහතික කිරීම සඳහා වෝල්ටීයතාවය සකස් කිරීම සඳහා ට්‍රාන්ස්ෆෝමරයක් අවශ්‍ය වේ. මෙයින් අදහස් කරන්නේ විදුලි වාහන විසර්ජන ක්‍රියාවලිය විදුලිබල ජාලයේ ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් තාක්ෂණයට ගැලපෙන බවයි. විශේෂයෙන්, ආරෝපණ ගොඩේ සිට ට්‍රෑම් රථයට බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා ඉහළ වෝල්ටීයතාවයේ සිට අඩු වෝල්ටීයතාවයට විද්‍යුත් ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම ඇතුළත් වන අතර, ට්‍රෑම් රථයේ සිට ආරෝපණ ගොඩට (සහ එමඟින් ජාලයට) බලය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සඳහා අඩු වෝල්ටීයතාවයකින් ඉහළ වෝල්ටීයතාවයකට වැඩි වීමක් අවශ්‍ය වේ. තාක්ෂණයේ දී එය වඩාත් සංකීර්ණ වන අතර, වෝල්ටීයතා පරිවර්තනය සහ විදුලි ශක්තියේ ස්ථායිතාව සහ ජාල ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල වීම සහතික කරයි.
ඉහත සඳහන් බලාගාරය භාරව සිටි පුද්ගලයා පෙන්වා දුන්නේ, බහු විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීමේ සහ විසර්ජන ක්‍රියාවලීන් සඳහා විදුලිබල ජාලයට නිශ්චිත බලශක්ති කළමනාකරණයක් සිදු කිරීමට අවශ්‍ය බවත්, එය තාක්ෂණික අභියෝගයක් පමණක් නොව, ජාලක මෙහෙයුම් උපාය මාර්ගයේ ගැලපීම ද ඇතුළත් වන බවත්ය.
ඔහු මෙසේ පැවසීය: “උදාහරණයක් ලෙස, සමහර ස්ථානවල, පවතින විදුලිබල ජාලක වයර් විශාල ආරෝපණ ගොඩවල් සංඛ්‍යාවක් සඳහා සහාය වීමට තරම් ඝන නොවේ. මෙය ජල නල පද්ධතියට සමාන වේ. ප්‍රධාන නළයට සියලුම ශාඛා පයිප්පවලට ප්‍රමාණවත් තරම් ජලය සැපයිය නොහැකි අතර නැවත වයර්ගත කළ යුතුය. මේ සඳහා බොහෝ නැවත වයර් කිරීම අවශ්‍ය වේ. ඉහළ ඉදිකිරීම් පිරිවැයක් දරයි.” ආරෝපණ ගොඩවල් කොහේ හරි ස්ථාපනය කළත්, ජාලක ධාරිතා ගැටළු හේතුවෙන් ඒවා නිසි ලෙස ක්‍රියා නොකරනු ඇත.
අනුරූප අනුවර්තන කටයුතු දියුණු කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, මන්දගාමී ආරෝපණ ආරෝපණ ගොඩවල්වල බලය සාමාන්‍යයෙන් කිලෝවොට් 7 (7KW) වන අතර, සාමාන්‍ය නිවසක ගෘහ උපකරණවල මුළු බලය කිලෝවොට් 3 (3KW) පමණ වේ. ආරෝපණ ගොඩවල් එකක් හෝ දෙකක් සම්බන්ධ කර ඇත්නම්, බර සම්පූර්ණයෙන්ම පැටවිය හැකි අතර, උපරිම නොවන වේලාවන්හිදී බලය භාවිතා කළත්, විදුලිබල ජාලය වඩාත් ස්ථායී කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ආරෝපණ ගොඩවල් විශාල සංඛ්‍යාවක් සම්බන්ධ කර උපරිම වේලාවන්හිදී බලය භාවිතා කරන්නේ නම්, ජාලකයේ බර ධාරිතාව ඉක්මවා යා හැක.
ඉහත සඳහන් බලාගාරය භාරව සිටි පුද්ගලයා පැවසුවේ බෙදා හරින ලද බලශක්තියේ අපේක්ෂාව යටතේ, අනාගතයේදී විදුලිබල ජාලයට නව බලශක්ති වාහන ආරෝපණය කිරීම සහ මුදා හැරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීමේ ගැටලුව විසඳීම සඳහා විදුලි අලෙවිකරණය ගවේෂණය කළ හැකි බවයි. වර්තමානයේ, විදුලිබල උත්පාදන සමාගම් විසින් විදුලිබල ජාල සමාගම්වලට විදුලි ශක්තිය විකුණනු ලබන අතර, පසුව එය පරිශීලකයින්ට සහ ව්‍යවසායන් වෙත බෙදා හරිනු ලැබේ. බහු මට්ටමේ සංසරණය සමස්ත විදුලි සැපයුම් පිරිවැය වැඩි කරයි. පරිශීලකයින්ට සහ ව්‍යාපාරවලට විදුලිබල උත්පාදන සමාගම්වලින් සෘජුවම විදුලිය මිලදී ගත හැකි නම්, එය බල සැපයුම් දාමය සරල කරනු ඇත. "සෘජු මිලදී ගැනීම අතරමැදි සම්බන්ධතා අඩු කළ හැකි අතර එමඟින් විදුලිබලයේ මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කළ හැකිය. එය ආරෝපණ ගොඩවල් සමාගම් විදුලිබල ජාලයේ බල සැපයුම සහ නියාමනය සඳහා වඩාත් ක්‍රියාකාරීව සහභාගී වීමට ද ප්‍රවර්ධනය කළ හැකි අතර, එය විදුලිබල වෙළඳපොළේ කාර්යක්ෂම ක්‍රියාකාරිත්වයට සහ වාහන-ජාල අන්තර් සම්බන්ධතා තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට ඉතා වැදගත් වේ. "
සීමාසහිත State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., හි බලශක්ති සේවා මධ්‍යස්ථානයේ (Load Control Center) අධ්‍යක්ෂ Qin Jianze, වාහන අන්තර්ජාල වේදිකාවේ කාර්යයන් සහ වාසි උපයෝගී කර ගැනීමෙන්, සමාජ වත්කම් ආරෝපණ ගොඩවල් වාහන අන්තර්ජාල වේදිකාවට සම්බන්ධ කර සමාජ ක්‍රියාකරුවන්ගේ මෙහෙයුම් සරල කළ හැකි බව යෝජනා කළේය. එළිපත්ත ගොඩනඟන්න, ආයෝජන පිරිවැය අඩු කරන්න, වාහන අන්තර්ජාල වේදිකාව සමඟ ජයග්‍රාහී සහයෝගීතාවයක් ලබා ගන්න, සහ තිරසාර කර්මාන්ත පරිසර පද්ධතියක් ගොඩනඟන්න.
සුසී
සිචුවාන් හරිත විද්‍යා හා තාක්ෂණ සමාගම.
0086 19302815938
www.cngreenscience.com/ වෙබ් අඩවිය
පළ කිරීමේ කාලය: 2024 පෙබරවාරි-10
