අධි බලැති රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ "ඇවිදින අතරතුර ආරෝපණය කිරීම" අතර කොපමණ දුරක් තිබේද?

සමඟ සසඳන විට මස්ක් වරක් පැවසීයසුපිරි ආරෝපණ ස්ථානකිලෝවොට් 250 ක් සහ කිලෝවොට් 350 ක බලයක් සහිතව, විදුලි වාහනවල රැහැන් රහිත ආරෝපණය "අකාර්යක්ෂම සහ අකාර්යක්ෂම" වේ.එයින් ගම්‍ය වන්නේ කෙටි කාලීනව රැහැන් රහිත ආරෝපණය ක්‍රියාත්මක නොවන බවයි.

නමුත් වචන පහත වැටී වැඩි කල් නොගොස්, ටෙස්ලා විසින් ජර්මානු රැහැන් රහිත ආරෝපණ සමාගමක් වන Wiferion අත්පත් කර ගැනීම නිවේදනය කරන ලද්දේ ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 76 ක් වැනි ඉහළ මිලකට යුවාන් මිලියන 540 ක් පමණ ය.2016 දී ආරම්භ කරන ලද සමාගම, කාර්මික පරිසරයන් සඳහා ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවාහන පද්ධති සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි.සමාගම කාර්මික අංශයේ චාජර් 8,000 කට වඩා යොදවා ඇති බව වාර්තා වේ.

අනපේක්ෂිත, නමුත් අපේක්ෂා කළ.

පෙර ආයෝජක දිනයකදී, ටෙස්ලා හි ගෝලීය ප්‍රධානියා වූ රෙබෙකා ටිනුචිආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, නිවාස සහ සේවා ස්ථාන සඳහා විභව රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම් පිළිබඳ අදහස යෝජනා කරන ලදී.ඒ ගැන සිතා බලන්න රැහැන් රහිත ආරෝපණය බලශක්ති නැවත පිරවීමේ පද්ධතියේ අනිවාර්ය අංගයක් වන අතර ඉක්මනින් හෝ පසුව පරිණත වනු ඇත.එබැවින්, ටෙස්ලා විසින් Wiferion අත්පත් කර ගැනීම සහ කල්තියා ආසනයක් ලබා ගැනීම සාධාරණ ය.පොදු තොරතුරු අනුව විනිශ්චය කිරීම, Wiferion තාක්‍ෂණය කාර්මික උපකරණ සහ රොබෝ යන්ත්‍රවල වැඩිපුර භාවිතා වන අතර අනාගතයේදී ටෙස්ලාගේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන උපකරණවල හෝ “ඔප්ටිමස් ප්‍රයිම්” හි මානුෂීය රොබෝවරයා මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ටෙස්ලා පමණක් නොවේ.විද්‍යුත් වාහන ක්ෂේත්‍රයේ ගෝලීය නායකත්වයක් පවත්වාගෙන යන චීනය රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්‍ෂණය ද අඛණ්ඩව ගවේෂණය කරයි.2023 ජූලි මස අවසානයේදී, ජිලින්හි චැංචුන් හි මීටර් 120ක් දිග අධිබල ගතික රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගයක, මිනිසුන් රහිත නව බලශක්ති වාහනයක් විශේෂයෙන් සලකුණු කරන ලද අභ්‍යන්තර මාර්ගයක සුමටව ධාවනය විය.මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුව "ආරෝපණය" පෙන්වයි.මැද".ගණනය කිරීම් වලට අනුව, රිය පැදවීමෙන් පසු නව බලශක්ති වාහනයක් ආරෝපණය කරන විදුලි ප්රමාණය කිලෝමීටර 1.3 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි.පසුගිය වසරේ ජනවාරි මාසයේදී චෙන්ග්ඩු චීනයේ පළමු රැහැන් රහිත ආරෝපණ බස් මාර්ගයද විවෘත කළේය.

නව බලශක්ති කර්මාන්තය තුළ, ටෙස්ලා ආදර්ශන බලපෑමක් ඇත.ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං තාක්ෂණයේ සිට විශාල සිලින්ඩරාකාර බැටරි සෛල 4680 දක්වා, එය තාක්‍ෂණය, තාක්‍ෂණය හෝ නිෂ්පාදන නවෝත්පාදන දිශාව වේවා, සෑම පියවරක්ම බොහෝ විට සම්මතයක් ලෙස සැලකේ.විදුලි වාහන සඳහා මෙම රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය යෙදවීම මෙම ක්ෂේත්‍රය පරිණත කිරීමට සහ සාමාන්‍ය මිනිසුන්ගේ නිවෙස්වලට රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේවිද?

විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය VS චුම්බක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදනය, කුමන රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය වඩා හොඳ ද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය අලුත් දෙයක් නොවේ, සහ ඉහළ තාක්ෂණික සීමාවක් නොමැත.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රැහැන් රහිත ආරෝපණය යනු බොහෝ දුරට විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරක බල සම්ප්‍රේෂණය, චුම්භක අනුනාද බල සම්ප්‍රේෂණය, ක්ෂුද්‍ර තරංග බල සම්ප්‍රේෂණය සහ විදුලි ක්ෂේත්‍ර සම්බන්ධ කිරීම රැහැන් රහිත බල සම්ප්‍රේෂණය වේ..මෝටර් රථ අවස්ථා වලදී භාවිතා කරන ඒවා සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ වර්ගය සහ චුම්බක ක්ෂේත්‍ර අනුනාද වර්ගය වන අතර ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ස්ථිතික රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ ගතික රැහැන් රහිත ආරෝපණය.පළමුවැන්න විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ වර්ගය වන අතර එයට සාමාන්‍යයෙන් කොටස් දෙකක් ඇතුළත් වේ: බල සැපයුම් දඟරයක් සහ බලය ලබා ගන්නා දඟරයක්.පළමුවැන්න මාර්ග මතුපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙවැන්න මෝටර් රථ චැසිය මත ඒකාබද්ධ වේ.විදුලි මෝටර් රථය නියමිත ස්ථානයකට ධාවනය කරන විට, බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය.චුම්බක ක්ෂේත්‍රයක් හරහා ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින්, සම්බන්ධ වීමට වයර් අවශ්‍ය නොවේ, එබැවින් සන්නායක සම්බන්ධතා නිරාවරණය කළ නොහැක.

දැනට ඉහත තාක්ෂණය ජංගම දුරකථන රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා වන නමුත් අවාසි වන්නේ කෙටි සම්ප්‍රේෂණ දුර, දැඩි ස්ථාන අවශ්‍යතා සහ විශාල බලශක්ති අලාභයක් වන බැවින් එය අනාගත මෝටර් රථ සඳහා නොගැලපේ.දුර ප්‍රමාණය 1CM සිට 10CM දක්වා වැඩි කළද, බලශක්ති සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව 80% සිට 60% දක්වා පහත වැටෙනු ඇත, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස විදුලි ශක්තිය අපතේ යයි.චුම්බක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදනයරැහැන් රහිත ආරෝපණයතාක්‍ෂණය බල සැපයුමකින්, සම්ප්‍රේෂණ පැනලයකින්, වාහන ලැබීමේ පැනලයකින් සහ පාලකයකින් සමන්විත වේ.බල සැපයුමේ බලය සම්ප්‍රේෂණ කෙළවර එකම අනුනාද සංඛ්‍යාතයකින් මෝටර් රථයේ ප්‍රතිග්‍රාහක කෙළවරේ විද්‍යුත් ශක්තිය සංවේදනය කරන විට, චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ සම-සංඛ්‍යාත අනුනාදයක් හරහා ශක්තිය වාතය හරහා මාරු කරනු ලැබේ.