අධි බලැති රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ "ඇවිදින අතරතුර ආරෝපණය කිරීම" අතර කොපමණ දුරක් තිබේද?

මස්ක් වරක් පැවසුවේ එය සසඳන විටසුපිරි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානකිලෝවොට් 250 සහ කිලෝවොට් 350 බලයක් සහිතව, විදුලි වාහන රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම "අකාර්යක්ෂම සහ අකාර්යක්ෂම" වේ. එයින් ගම්‍ය වන්නේ කෙටි කාලීනව රැහැන් රහිත ආරෝපණය යොදවනු නොලැබෙන බවයි.

නමුත් වචන වැටුණු විගසම, ටෙස්ලා සමාගම ජර්මානු රැහැන් රහිත ආරෝපණ සමාගමක් වන Wiferion අත්පත් කර ගැනීම නිවේදනය කළේ ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 76 ක් වැනි ඉහළ මිලකට, එනම් යුවාන් මිලියන 540 කට පමණ ය. 2016 දී ආරම්භ කරන ලද මෙම සමාගම කාර්මික පරිසරයන් සඳහා ස්වයංක්‍රීය ප්‍රවාහන පද්ධති සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. සමාගම කාර්මික අංශයේ චාජර් 8,000 කට වඩා යොදවා ඇති බව වාර්තා වේ.

අනපේක්ෂිත, නමුත් අපේක්ෂිත.

පෙර ආයෝජක දිනයකදී, ටෙස්ලා හි ගෝලීය ප්‍රධානී රෙබෙකා ටිනුචිආරෝපණ යටිතල පහසුකම්, නිවාස සහ සේවා ස්ථාන සඳහා විභව රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම් පිළිබඳ අදහස යෝජනා කළේය. ඒ ගැන සිතා බලා රැහැන් රහිත ආරෝපණය බලශක්ති නැවත පිරවීමේ පද්ධතියේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් බවත් ඉක්මනින් හෝ පසුව පරිණත වන බවත් තේරුම් ගන්න. එබැවින්, ටෙස්ලා වයිෆරියන් අත්පත් කර ගැනීම සහ කල්තියා ආසනයක් ලබා ගැනීම සාධාරණයි. පොදු තොරතුරු අනුව විනිශ්චය කිරීම, වයිෆරියන් තාක්ෂණය කාර්මික උපකරණ සහ රොබෝවරුන් තුළ වැඩිපුර භාවිතා වන අතර, අනාගතයේදී ටෙස්ලාගේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදන උපකරණ හෝ මානවරූපී රොබෝ "ඔප්ටිමස් ප්‍රයිම්" මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ටෙස්ලා තනිවම නොවේ. විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයේ ගෝලීය නායකත්වයක් පවත්වා ගෙන යන චීනය ද රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ගවේෂණය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. 2023 ජූලි මස අවසානයේදී, ජිලින් හි චැංචුන් හි මීටර් 120 ක් දිග අධි බලැති ගතික රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගයක, මිනිසුන් රහිත නව බලශක්ති වාහනයක් විශේෂයෙන් සලකුණු කරන ලද අභ්‍යන්තර මාර්ගයක සුමටව ධාවනය විය. මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුව "ආරෝපණය" ප්‍රදර්ශනය කළේය. මැද". ගණනය කිරීම් වලට අනුව, රිය පැදවීමෙන් පසු නව බලශක්ති වාහනයකින් ආරෝපණය වන විදුලි ප්‍රමාණය කිලෝමීටර 1.3 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ සලසයි. පසුගිය වසරේ ජනවාරි මාසයේදී, චෙන්ග්ඩු චීනයේ පළමු රැහැන් රහිත ආරෝපණ බස් මාර්ගය ද විවෘත කළේය.

නව බලශක්ති කර්මාන්තය තුළ, ටෙස්ලාට නිරූපණ බලපෑමක් ඇත. ඒකාබද්ධ ඩයි-කාස්ටිං තාක්ෂණයේ සිට විශාල සිලින්ඩරාකාර බැටරි සෛල 4680 දක්වා, එය තාක්ෂණය, තාක්ෂණය හෝ නිෂ්පාදන නවෝත්පාදන දිශාව වේවා, සෑම පියවරක්ම බොහෝ විට සම්මතයක් ලෙස සැලකේ. විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය යෙදවීම මෙම ක්ෂේත්‍රය පරිණත කිරීමට සහ සාමාන්‍ය ජනතාවගේ නිවෙස්වලට රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්‍රවර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේද?

විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණය VS චුම්භක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදය, කුමන රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය වඩා හොඳද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය අලුත් දෙයක් නොවන අතර ඉහළ තාක්ෂණික එළිපත්තක් නොමැත.

ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන්, රැහැන් රහිත ආරෝපණය බොහෝ දුරට විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ බල සම්ප්‍රේෂණය, චුම්භක අනුනාද බල සම්ප්‍රේෂණය, ක්ෂුද්‍ර තරංග බල සම්ප්‍රේෂණය සහ විද්‍යුත් ක්ෂේත්‍ර සම්බන්ධක රැහැන් රහිත බල සම්ප්‍රේෂණය වේ.. මෝටර් රථ අවස්ථා වලදී භාවිතා වන ඒවා සාමාන්‍යයෙන් විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ වර්ගය සහ චුම්භක ක්ෂේත්‍ර අනුනාද වර්ගය වන අතර ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ස්ථිතික රැහැන් රහිත ආරෝපණය සහ ගතික රැහැන් රහිත ආරෝපණය. පළමුවැන්න විද්‍යුත් චුම්භක ප්‍රේරණ වර්ගය වන අතර එයට සාමාන්‍යයෙන් කොටස් දෙකක් ඇතුළත් වේ: බල සැපයුම් දඟරයක් සහ බලය ලබා ගන්නා දඟරයක්. පළමුවැන්න මාර්ග මතුපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර දෙවැන්න මෝටර් රථ චැසිය මත ඒකාබද්ධ කර ඇත. විදුලි මෝටර් රථය නම් කරන ලද ස්ථානයකට ධාවනය වන විට, බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය. චුම්භක ක්ෂේත්‍රයක් හරහා ශක්තිය සම්ප්‍රේෂණය වන බැවින්, සම්බන්ධ වීමට වයර් අවශ්‍ය නොවන බැවින්, සන්නායක සම්බන්ධතා නිරාවරණය කළ නොහැක.

වර්තමානයේ, ඉහත තාක්ෂණය ජංගම දුරකථන රැහැන් රහිතව ආරෝපණය කිරීම සඳහා බහුලව භාවිතා කර ඇත, නමුත් අවාසි වන්නේ කෙටි සම්ප්‍රේෂණ දුර, දැඩි ස්ථාන අවශ්‍යතා සහ විශාල බලශක්ති අලාභයයි, එබැවින් එය අනාගත මෝටර් රථ සඳහා සුදුසු නොවිය හැකිය. දුර 1CM සිට 10CM දක්වා වැඩි කළද, බලශක්ති සම්ප්‍රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව 80% සිට 60% දක්වා පහත වැටෙන අතර එමඟින් විද්‍යුත් ශක්තිය නාස්ති වේ. චුම්භක ක්ෂේත්‍ර අනුනාදයරැහැන් රහිත ආරෝපණයතාක්ෂණය බල සැපයුමක්, සම්ප්‍රේෂණ පැනලයක්, වාහන ග්‍රාහක පැනලයක් සහ පාලකයකින් සමන්විත වේ. බල සැපයුමේ බල සම්ප්‍රේෂණ කෙළවරට එකම අනුනාද සංඛ්‍යාතයක් සහිත මෝටර් රථ ග්‍රාහක කෙළවරේ විද්‍යුත් ශක්තිය දැනෙන විට, චුම්භක ක්ෂේත්‍රයේ සම-සංඛ්‍යාත අනුනාදය හරහා වාතය හරහා ශක්තිය මාරු වේ.