අධි බල රැහැන් රහිත ආරෝපණ සහ "ඇවිදින විට අයකිරීම" අතර කොපමණ දුරක් තිබේද?

කස්තුරි වරක් පැවසුවේ සසඳන විටසුපිරි ආරෝපණ මධ්යස්ථානවාහන 250 ක් සහ කිලෝ 350 ක් සහිත විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම "අකාර්යක්ෂම හා අකාර්යක්ෂම" යන්නයි. එයින් ගම්ය වන්නේ කෙටිකාලීනව රැහැන් රහිත ආරෝපණය යෙදවීමයි.

නමුත් වචන කඩා වැටීමෙන් වැඩි කලක් යන්නට මත්තෙන්, ටෙස්ලා විසින් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 76 ක් තරම් ඉහළ මිලක්, යුවාන් මිලියන 540 ක් පමණ මිලියනයක් ලබා ගැනීම නිවේදනය කළේය. 2016 දී ආරම්භ කරන ලද, සමාගම විසින් කාර්මික පරිසරයන් සඳහා ස්වාධීන ප්රවාහන පද්ධති සහ රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. කාර්මික අංශයේ නියාලීන් 8,000 කට වැඩි ප්රමාණයක් සමාගම යොදවා ඇති බව වාර්තා වේ.

අනපේක්ෂිත, නමුත් බලාපොරොත්තු විය.

පෙර ආයෝජක දිනයක, ටෙස්ලාගේ ගෝලීය ප්රධානියා රෙබෙකා ටිනුකියටිතල පහසුකම් අයකිරීම, නිවාස හා සේවා ස්ථාන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ විසඳුම් පිළිබඳ අදහස යෝජනා කළේය. ඒ ගැන සිතා බලන්න, රැහැන් රහිත අයකිරීම බලශක්ති නැවත පිරවීමේ පද්ධතියේ අත්යවශ්ය අංගයක් වන අතර ඉක්මනින් හෝ පසුව පරිණත වනු ඇති බව තේරුම් ගන්න. එමනිසා, ටෙලාට නිත්යානුකූලත්වය ලබා ගැනීම සහ අසුන් ගැනීමට අසුන් ගත යුතුය. මහජන තොරතුරු වලින් විනිශ්චය කිරීම, කාර්මික උපකරණ සහ රොබෝවරුන්ගේ නිශ්ශබ්ද කිරීමේ තාක්ෂණය වඩාත් භාවිතා වන අතර, අනාගතයේ දී ටෙස්ලාගේ කාර් සෑදීමේ උපකරණ හෝ හියුමොයිඩ් රොබෝව "ඔප්ටිමස් ප්රයිම්" මත ස්ථාපනය කළ හැකිය.

ටෙස්ලා තනිවම නොවේ. විදුලි ක්ෂේත්රයේ ගෝලීය නායකත්වයක් පවත්වාගෙන යන චීනය, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය ගවේෂණය කිරීම දිගටම කරගෙන යයි. 2023 ජූලි මස අවසානයේදී, චැෂ්ඛුන් හි මීටර් 120 ක් දිග ඉහළ බලශක්ති ගතික රැහැන් රහිත ආරෝපණ මාර්ගයක, ජිලින්, මිනිසුන් රහිත නව බලශක්ති වාහනයක් විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන අභ්යන්තර මාර්ගයක් මත සුමටව ගමන් කළේය. මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුව "ආරෝපණය" ලෙස විදහා දැක්වීය. මැද ". ගණනය කිරීම් වලට අනුව, රිය පැදවීමෙන් පසු නව බලශක්ති වාහනයක් විසින් අය කරනු ලබන විදුලිය ප්රමාණය කිලෝමීටර් 1.3 ක් ධාවනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. පසුගිය වසරේ ජනවාරි මාසයේදී චෙංූ චීනයේ පළමු රැහැන් රහිත ආරෝපණ බස් මාර්ගය ද විවෘත කළේය.

නව බලශක්ති ක්ෂේත්රයේ ටෙස්ලාට නිරූපණ බලපෑමක් ඇති කරයි. ඒකාබද්ධ ඩයි-වාත්තු තාක්ෂණයෙන් තාක්ෂණය, තාක්ෂණය හෝ නිෂ්පාදන නවෝත්පාදන දිශාව වුවද, සෑම පියවරක්ම බොහෝ විට ප්රමිතියක් ලෙස සලකනු ලැබේ. විදුලි වාහන සඳහා රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය යෙදවීම මෙම ක්ෂේත්රයට පරිණත වීමට සහ සාමාන්ය ජනතාවගේ නිවෙස්වලට පරිණත ආරෝපණ තාක්ෂණය ප්රවර්ධනය කිරීමට උපකාරී වේද?

රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය වඩා හොඳ විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණය එදිරිව චුම්බක ක්ෂේත්ර අනුනාදයක් වඩා හොඳද?

ඇත්ත වශයෙන්ම, රැහැන් රහිත ආරෝපණ තාක්ෂණය අලුත් දෙයක් නොවන අතර ඉහළ තාක්ෂණික සීමාවක් නොමැත.

මූලධර්මය අනුව, රැහැන් රහිත අයකිරීම බොහෝ දුරට විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණයන් ප්රේරණය, චුම්බක අනුනාදක බල සම්ප්රේෂණය, මයික්රෝවේව් බලශක්ති සම්ප්රේෂණය සහ විද්යුත් ක්ෂේත්ර කූපන රහිත රැහැන් රහිත බල සම්ප්රේෂණය. මෝටර් රථ තත්වයේ භාවිතා වන ඒවා සාමාන්යයෙන් විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණ වර්ගය සහ චුම්බක ක්ෂේත්ර අනුනාද වර්ගය වන අතර ඒවා වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: ස්ථිතික රැහැන් රහිත අයකිරීම සහ ගතික රැහැන් රහිත ආරෝපණය. පළමුවැන්න සාමාන්යයෙන් කොටස් දෙකක් ඇතුළත් විද්යුත් චුම්භක ප්රේරණ වර්ගයයි: බල සැපයුම් දඟරයක් සහ දඟර ලැබෙන බලයක්. පළමුවැන්න මාර්ග මතුපිට ස්ථාපනය කර ඇති අතර, දෙවැන්න කාර් චැසියෙහි ඒකාබද්ධ වේ. විද්යුත් මෝටර් රථය නම් කරන ලද ස්ථානයකට ධාවනය වන විට බැටරිය ආරෝපණය කළ හැකිය. චුම්බක ක්ෂේත්රයක් හරහා ශක්තිය සම්ප්රේෂණය වන බැවින් සම්බන්ධ වීමට වයර් අවශ්ය නොවේ, එබැවින් සන්නායක සම්බන්ධතා නිරාවරණය කළ නොහැක.

At present, the above technology has been widely used for wireless charging of mobile phones, but the disadvantages are short transmission distance, strict location requirements, and large energy loss, so it may not be suitable for future cars. දුර 1cm සිට 10cm දක්වා දුර ප්රමාණය වැඩි වුවද, බලශක්ති සම්ප්රේෂණ කාර්යක්ෂමතාව 80% සිට 60% දක්වා පහත වැටෙනු ඇති අතර එහි ප්රති ing ලයක් ලෙස විදුලි බලවරයක් ඇති වේ. චුම්බක ක්ෂේත්ර අනුනාදයරැහැන් රහිත ආරෝපණයතාක්ෂණය සමන්විත වන්නේ බලශක්ති සැපයුමකින්, සම්ප්රේෂණ කමිටුවක්, පුවරුවක් ලැබෙන වාහනයක් සහ පාලකයකි. විදුලිබල සැපයුමේ බලය සම්ප්රේෂණය වන විට මෝටර් රථයේ විදුලි ශක්තිය එකම අනුනාද සංඛ්යාතය සමඟ අවසන් වන විට අවසන් වන සංඛ්යාතයකින් යුක්ත වේ.